物流那么大我想去看看：零担快运的群雄逐鹿，乱战争雄

进入2015年，公路零担快运企业突然发力，主动出击，一改往日的慢悠悠和静观其变，争相拿出沉淀多年的积蓄开始布局抢占市场。公路零担快运是目前综合物流的主体，并且在物流竞争中属于最为直接，最为拼刺刀的前列，每时每刻都在演绎着生与死的传奇。纵观2015年上半年，公路零担大佬们纷纷出手，在此背景下，让我们看看乱战下的公路零担快运呈现出怎样的生态图。

一、2015年的公路零担快运市场犹如五代十国，群雄逐鹿，乱战争雄

2015年对于公路零担物流来说，是一个改变之年。从年初的天地华宇第一家宣布特许经营开始，各家接连开始宣布在门店网络布局新政，开始逐鹿最后一公里的布局，开始下沉。

记得曾有人说天地华宇是一艘巨无霸的大船，调头是何其的难，但是在今天市场的压迫下，在自己经营压力下，也开始寻求新的出路，当压力到了，办法就有了，先不必去纠结办法是否见效，只看是否已经行动。

公路快运的另一家企业新邦，更是率先提出小件运输和家居上门等服务，这些都是创新改变的开始，要知道曾经这些公路零担企业都是昔日的霸主，都是资本眼睛中的宠儿。但是再看今天，在互联网的冲击下，在竞争的压力下，不也开始转变了吗。

那些深耕区域的小霸王们，是不是也在隔岸观火？不，他们早已开始行动，在运联的青浦一二期见到的小霸王再也不是守着保守理念的专线老板了，他们已经开始觉醒，并且大有一手遮天的气势。

零担物流网络型公司，区域小霸王，强有力的默默耕耘的专线企业，三国鼎立，五代十国，这些都是行业恰当不过的比喻。按照现在的流行说法就是：物流那么宽、那么大，不闯闯、不看看、我们就老了。

二、搅局者后来居上，成为强势竞争者的同时也成为了推动行业快速更迭的推动者

前不久看了安能物流总裁秦兴华在2015运联峰会上作了主题为“颠覆、引领、共生”的演讲。让我想到的是当初安能成立之初，好像关注度并没有今天的高。

我现在发现他们这个曾经不上台面的模式，而今成了主流，可以把他们比喻成行业的搅局者，因为没有按常理出牌，搅局者的背后是疯狂的资本助推。

再看另外一家以聚小微、展力量、体价值的卡行天下，他们的切入点都是小，都是基础的物流从业者，他们背后却都有一个共同的理想。我曾经思考一个现象：假设，如果当年这些搅局者都没有做起来，是不是行业今天还是一副事不关己高高挂起的态势？或许会的。因为没有压力，不论是骂声还是礼赞，这个行业在今天不缺搅局者，不缺创新者，不缺有志者。我很感慨，想起了小时候，老爸让我练字总写的两句话：有志不在年高，无志空活百岁。

三、经过二十多年的发展，零担快运格局已初步形成，危机四伏就在眼前

我有幸见证了中国公路零担物流发展最快的二十年，更有幸结交了很多零担物流的朋友。前不久参加了广州的一个活动，活动的举办方是一家集三百家专线为一体的产业链，不以盈利为目的，完全为专线零担快运搭建交流和学习的平台。

进入这个群体，一问才知道，很多的大佬级专线企业都在这个行业深耕了二十多年，甚至有的更长，短的也满五年以上，并且都有自己的特色线路，以及与零担快运品牌企业相比拟的干线快运。座谈下来，很多的零担专线企业的干线快运比企业型零担快运的速度都要快上2-3小时，这是一个讲究速度的竞争年代。谁能说他们不会再出现一个巨无霸呢。

再看看这二十多年的发展，经过优胜劣汰、适者生存、市场竞争的洗礼，留下来的，大浪淘金过后，基本都是强者。公路零担快运企业按照有关的媒体排名，不难发现，基本的格局已经形成，一家百亿企业，几家20亿至30亿元之间的企业，第一集团和第二集团距离已经拉开，但是第二和第三的差距却越来越近。谁也无法预测围墙外的创新企业不破墙而入，取代原地踏步甚至要倒退的企业。零担快运的格局已然形成，但形成的背后却是危机四伏的竞争。

四、区域型企业开始抱团，形成区域快运联盟，一张大网在暗流涌动

以前很少看到关于区域型企业的报道，但是在近几年开始，随着自媒体的崛起，区域型企业开始逐渐进入人们的视野，并且开始知道了很多区域的老大们。

每个区域都有一个大佬群体，他们致力于区域深耕，致力于区域的物流发展，虽然在某些方面无法与全国型的抗衡。比如推出产品的标准化，比如运作的流程标准化等等。

但是在单点上，区域型企业有着自己的优势和强势。并且很多区域型企业已经形成了控股、科技、平台、商会、联盟等一系列的公司，比如深圳好友汇、山东奔腾等等。这些企业一直都是暗流涌动，相信有一天他们会异军突起，形成撼动之势。

五、资本的摇旗呐喊，不断补入新鲜的动力，满足争强好胜的斗志

成也萧何败也萧何，零担快运是否已经走到尽头。昔日销声匿迹的公路零担快运今天再次火爆，除去自身发展之外，跟资本市场的火爆有着千丝万缕的关系。收购、注资、整合、上新三板等等这一些列的疯狂，等于给这个行业注入了新鲜的动力，也恰恰满足了很多企业争强好胜的斗志。

现在资本领域拿着钞票等项目的大有人在，对于公路零担快运企业来讲正是好机会，很多人眼巴巴地看着其他企业几轮融资下来，自己却大有吃不到葡萄说葡萄酸的感觉，融到钱是本事，烧完钱再融进来是更大的本事。

看看今天的零担快运市场，没有听到绯闻的企业好像不多了，或许应了那句话：没有绯闻的名人还是名人吗。或许多年以后，当所有人在回顾这段物流历史时，或许有人感叹，或许有人遗憾，或许也有人庆幸。正所谓成也萧何败也萧何。

资本助推对于企业也是很大的考验。没有资本助推的企业，跟有资本助推的企业竞争时，比烧钱是不行的，最好的办法就是田忌赛马。如此折腾后的公路零担快运该何去何从？未来的出路在哪里？会不会行业内再次出现一次洗牌，就像2006年至2009年三年间倒下去多少物流大佬，相信那一天还会重来。

乱战下的零担快运企业，是否已做好迎接更加激烈竞争的准备。尤其是在新常态的大环境下，是否已经做好打持久战。大鱼吃小鱼的时代已经转变成快鱼吃慢鱼，但不管是扛不住的，还是齐头并进的，都在展现零担快运的朝阳。

云南昆明逸天物流运输有限公司没有这么悲观，但是资源利用率和现在有钱人太多了，是不是这块料都要来搅混水，云南昆明逸天物流货运信息部虽然觉得这样可以拉动内需，提高就业，拉低行业价格，但是服务质量这一块，实在是太参差不齐了！

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