逸天物流论物流园区、司机、信息部三者关系（一）

随着互联网兴起，大众生活水平不断攀高，各种“新鲜的模式”不断涌出，什么互联网思维，020，B2C，C2C,线上线下，云平台…听的人眼花缭乱，不知所云，归结一点其实就是解决用户的痛点，何为痛点可能会有人这么问，这里逸天物流发表一下自己的观点。

痛点就是一个词，碰到就会痛的意思，你看，多么简单的一个词语，偏偏有人喜欢用一大段华丽的辞藻去铺垫，让人感觉好像很牛逼的样子，其实，牛逼吗？

大众要喝水，就需要水，大众要吃饭，就需要米，大众需要车，就造车，大众需要树，就不断的移植，所以大众需要什么，我们就提供什么，这就是一个供需的问题，为什么一个好端端的供需问题要用一个痛点来形容呢？

很痛吗？不见得。所以时代发展太快，很多词语的出现都不太恰当，喜欢用自己的思维灌输其中，显的非常神秘，说到底，一个商人而已。

云南昆明逸天物流运输有限公司今天要讲的是关于物流园区的问题，最近关于这方面的猜测太多了，需要发表一些自己的拙见。

物流园区，一个对于我们物流人再熟悉不过的地方，也呆了大半时光的地方，这个地方，我们可以谈情怀。

关于它的生存问题已经不得不让人去重视了。

90年代的物流园区地盘不大，商家很少，货主很少，车也很少，由于什么都少，自然而然食物链的法则就渐渐呈现。

货主需要车帮助自己拉货，需要货运这块的服务，但是商家很少，司机需要找到合适的货来谋生，但是找不到货主，两方谁也不敢贸然去和对方来谈这么一笔生意，这时候需要一个中间人去撮合两方来促成交易，于是，信息部出现了。

这时信息部起到的是一个中介的作用，正是因为有了信息部的存在，才让货主和司机达到了各自的目的。

假若没有信息部的存在，那么货主和司机不会达到彼此理想的效果，从这一点可以说信息部是必不可少的。

由于物流的这套生态法则不断完善，相对成熟之后，几方之间的关系渐渐的微妙起来。

没有信息部的货源存在的话会有大量司机去这个物流园区吗？即便有，物流园区与司机之间的亲密关系是无法轻易建立的。

可信息部又需要物流园区的车源作为自己的储备，又不得不在物流园区扎根。

货车司机又需要去物流园找货，停车，而物流园区需要司机的停车费和信息部的门面费来供养自己。

一个循环就出现了，一个大圆，少了一环它便不是一个圆。

这是一个不需要太多时间考虑就能得到的一个结论，现在有人想去取下其中一环，用各种言论去证明取下的一环不会导致这个生态破碎，那么能否实现呢？看逸天物流下文分解。

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