物流平台B2C和B2B模式的利与弊

随着互联网深入到生活的各方面，物流行业同样也面临着互联网上的模式之争。与许多平台一样，物流平台同样出现了B2C、B2B等模式，那么究竟哪种模式更适合物流的发展？

物流B2C平台的现状

纵观当前货运市场，除了物流商和货主交易双方，还活跃着各类的货运代理商（货代）和各类B2C平台。而目前，货代和后者似乎存在一些隔阂，在一方看来，另外一方总对自己虎视眈眈。

再对物流B2C平台和货代两者的情况进行分析：首先，物流发展至此，是货代与承运商和货主之间各种交叉错乱的关系组成，是货代们的“熟人经济”，云南昆明逸天物流货运信息部认为因为掌握了各路消息，他们在物流交易中起到了不可或缺的作用。物流B2C平台一直追求的，是让货主与运力直接联系，这种理想对于目前的物流市场来说只是一个虚幻的乌托邦。

再者，B2C形态的服务者，并不能把个体的司机和散落各地的货主联合起来，各位司机依然是游兵散勇，货主们依然只能提供散货，运力和货源没办法达到统一调配，这种效率并不能顺应时代的潮流。

物流平台B2B模式更符合行业特性

物流平台的B2B模式的第一个“B”指手中拥有货源的一方，第二个“B”指专线公司。在将来，个体司机将并入专线公司之中，原因如下：

相比个体司机，专线公司的集货能力同样有着个体司机无法比拟的优势。在电子商务时代的今天，物流的发货模式已经从少批次多批量发展为多批次少批量，在这种情形下，个体司机很难凭个人的力量去做好收集这类“散货”的工作，而专线公司凭着自己强大的集货能力，可以快速、有效的在短时间内把一定区域内的散货集中起来，这有着个体司机无法比拟的优势——快速、低成本。所以，在电商时代的今天，物流B2B的模式是一个高效率、低成本的途径。

技术的变革和政策执法环境的变化、服务要求的升级同样也影响着物流的发展。例如：车联网技术和相关硬件的出现：车辆终端安装OBD（On-Board Diagnostic，即 “车载诊断系统”。）硬件。

这种智能硬件能够读取车载电脑里关于该车辆的一切状态信息，如油耗、车速、车辆工况等。要获取这种技术和服务，单凭司机个人很难做到，加入专线公司这一个集体之后，将对司机个人的发展更有利。可以预见，未来的专线公司将利用这些先进技术来发展自己的运力池或者进一步发展出自己的“大车队”形态。

基于以上几点，云南昆明逸天物流运输有限公司认为物流的运力方向会向“大车队”这样的集约化方向发展，使之更加容易管理，降低成本和风险。B2B型的平台，它服务面向的是企业和企业之间的交易，在物流B2B模式中，交易的参与者是大车队或者专线（拥有大量运力）、货代（手上拥有大量不同货源）等群体组成，由于买卖双方的性质不同，在B2B模式中，交易将更加旺盛，效率更加高效，带来的效益也更加明显。

自从绿蚂蚁推出了“货运时刻表”之后，就一路高歌瞄准了物流行业服务信息化方向前进。在此之前，绿蚂蚁已经为物流行业的线上交易服务打下了牢固基础。从货运时刻表中，绿蚂蚁最终通过互联网与车联网的技术和产品，为中小企业和个人用户提供高效，安全，便捷的一站式物流服务。

此次从“物流搜索平台”升级为“干线物流B2B平台”，它日均7万的流量能够把搜索相关信息的精准人群引导成为交易客户，这种从线上的搜索服务转化成促成物流交易的模式，不仅改变了物流交易双方的交易模式，也同时意味着物流行业的信息化、电商化进程上了新的台阶。

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