关于终端物流OTO行业现状的认识和反思

因为电商包裹，快递量的持续高增长，而末端人力成本不断上升，同时从业意愿降低导致的最后一公里配送困难反过来成为制约电商发展的瓶颈，同时也带给消费者诸多的极差体验，所以终端配送痛点越来越痛。他关系到电商，关系到快递公司服务质量，更是唯一能直面用户环节，显而易见具有极其重要的商业价值。

由此过去三年间越来越多的创业者，投资人进入这一领域。这肯定是好事！而现在的局面，是到了行业必须深刻反思的阶段了。（特别反复强调和指明的是，本文所有涉及的物流均指终端最后一公里，甚至是最后百米配送问题，不涉及其它物流形态。

纯人力与智能设备之争

时至今日，行业内仍然诸多不同的意见甚至强烈的争论，纯人工论，纯智能设备论各自坚持立场，两种观点至少占到80%以上，观点背后代表行业布局和思路，乃至落地执行，当然意义重大。

智能设备无法处理异常件，问题件，也根本无法满足用户个性化的需求，甚至也无法满足许多快递公司的规则（比如必须送货到门，当面签收，验视等），也无法办理代收货款等（绝大多数代收货款需要收货人，查验完货物后才付款），尤其是目前智能快递柜的覆盖率不足2%，人工派送现阶段肯定仍然是主流方式，这毫无疑问。

而另外一个客观现实，就是一方面快递包裹量每年以45%以上的复合增长率递增，这是一个非常惊人的递增速度，但是对应的派送人力成本也在快速攀升，同时绝对人口，和愿意从事终端派送人群意愿不断下降，这导致了一个巨大的终端配能力的豁口。目前为止，唯一能填补这一巨大短板的处理方式就是终端智能柜。

昆明逸天物流推算，未来4 到5年终端智能柜行业将每年200%的符合增长，意即这个行业会有完全超越经济周期的无法想象的高速增长率，这里的商机巨大！（目前只占1.5%，而未来5年将占到市场的40%，大家算算这个增长率）这是刚性和不逆转的需求。

所以合理的行业思维应该是，人工与智能设备的结合，五年后的比例大约为6：4，单一的论调都是片面的，会把参与者引入错误的商业模式。

纯自建，第三方外包，众包模式之争

关于纯自建模式：某些企业起了错误的示范效应，数十年以来孜孜不倦的疯狂，痴迷于全网型自建物流终端配送体系，打着最大的噱头是：能全方位满足最终用户的需求，提升他们的体验。从而能牢牢抓住用户，全世界都信了，因为用户乐享其超级物流服务。

投资人也相信此种方式能吸引全世界的用户！但投资人终有一天会觉悟，就是这种方式数年来也没有圈住所有用户，充其量25%的用户！！而数十年来都因为全方位自建物流导致巨额的持续亏损，不断增发自建物流，不断亏损，不断增发，不断亏损…没有尽头。投资人最后会用脚投票，得不到投资人资金后会发生什么？全面削减自建物流体系！然后客户开始大幅度流失！

因为这种模式有明显的商业瑕疵，从心理学上说，用户的欲求无极限，你永远不要妄图能满足用户的所有需求！（最高的商业境界是让用户有愉悦感，而不是满足欲求！这里有本质区别。）用投资人的钱，来无止尽的娇宠用户，这是什么样的商业模式啊？

从已经有的商业认知来看，迄今为止，我们很难找到，哪怕一个较为庞大的平台能全产业链自营，还能获得最后成功的！（美国的福特汽车的百年发展史是一个很好的例子，大家有兴趣可以研究），企业家某个小时点的成功，被自我膨胀放到全时段，再加上伪学者专家的所谓拍马式的吹捧，最终导致企业发展的僵直。

很简单，市场最终会惩罚所有的错误。时间问题，然后时间拖延的越久，积重难返，最终爆发时很可能会导致致命性的结果。

关于自建，昆明逸天物流运输公司认为，在核心城市，然后是核心城市的核心区域适当自建是合理的，既能覆盖配送成本（交易量大，足够支撑自建），也能树立这部分核心用户的服务体验，同时也是对企业的展示，那种违反商业基本原理的，人为的去拔高所谓的市场门槛行为终将收到市场惩罚。（亚马逊最多建到核心大城市的周边仓，物流派送是放平台上对外开放的。）

某些大企业的这种示范，导致大批的垂直小电商盲目跟风，甚至一些同类大电商也不得不相仿，攀比，这给整个行业带来了非常恶的风气。不需要多久，至多两年半我们来看格局。

关于第三方，能充分发挥非单一上端公司的服务流程体系的制约，又能充分利用和综合整合末端资源，最大限度满足各方利益。优势地位明显。未来终端派送除了快递公司直派外，各种末端第三方公司将占优。但也有弱点，就是如何满足上端不同服务要求和服务标准，这是第三方公司需要认真思考和需要解决的问题。

关于众包模式，昆明逸天物流运输公司认为，众包模式在全面调动闲散的，个体的社会化资源方面有巨大突破，是极具价值的新模式创新和尝试，但单纯的众包模式不可能生存。根本原因在于，无法及时满足用户需求，无法满足上端用户的服务要求，众包平台也无法对众包人员做集中的行业培训和管理。在商业上有机会成功的众包模式是，至少60%以上的业务量由专业人员兜底，其余业务量采取众包模式，就是专业团队+众包模式有较高成功几率。

如何理解物流终端OTO商业模式

线上到线下，还是线下到线上，还是线上线下同步？

关于线上到线下，这种模式的大小公司非常之多，通过查询快件（快递或电商包裹）信息，收寄，派送快件，或将快递员与用户形成匹配等等不同端口来整合线下快递公司，离散的从业人员，或遍布的第三方公司，有微信服务号，或APP等手段，但昆明逸天物流非常坦率的说，这类公司胜算极低。原因在于互联网技术发展到今天，对于这种基础型应用开发已经没有任何技术门槛，而流量在谁手里？

在BAT流量寡头手里，人家放手让你先开发，先去试，如果能成功，他们能在半年内就把你彻底摧毁。（半年都说的太久了）更况且菜鸟已经在强力推广“裹裹”。（滴滴，快滴之争背后多少同类公司瞬间灰飞烟灭，就这样还有优步呢，至今也没有谁一定能胜出；再看饿了吗，淘点点，百度外卖，美团外卖战事有多艰难，太多这样的例子，结论就是：凡是纯移动端的线上新公司，只要你有较大价值，哪怕初期BAT没有参与，最终他们都会通过各种方式参与，并血拼。你必须深刻认知其中的内涵！）

所以线上到线下的整合是不切实际的，是看起来很美好，胜算极低的商业模式，而且仅有的胜算还是你天天烧香拜佛祈祷老天帮你，BAT别来竞争，这太令人疲倦了。

关于线下到线上，这是比较扎实的，一部分线下本来就存在，同时线下新的业态不断涌现，把线下的信息，包括管理都搬到线上去贯通，让服务更加扁平化，效率更高，成本更低，但这种模式让投资人看来显得太重，显得不性感，显得发展速度不够快，不容易拿到投资人的钱，这也就是说这类公司要量力而行，比如只努力做好区域的，或垂直的，或细分的市场就应该满足了，如果有资金再去扩张，没资金还能生存的很好。这是非常重要的行业商业思想，不要上来就贪大，谈平台，那样你很快会死掉。最近这样的死掉的公司好多。

线下线上同步融合，这种模式相对既比较扎实，又比单一路径线下到线上稍微轻一点，比如通过区域或细分市场做模式和产品，不断线下实践，开拓，不断优化改良产品和平台，一定阶段后可以开放端口和所有同行小三方分享合作，结盟。大言不惭，以昆明逸天物流目前认知，递易智能毫无疑问是这一模式的优秀代表。

终端物流OTO创业，投资

关于终端物流OTO行业的创业，不论国家的提倡导向，鼓励万众创业，还是一些成功人士的言论威力巨大，“再不创业就老了”，“梦想还是要有的，万一成功了呢？”昆明逸天物流完全同意每个人都有追求个人梦想的权利，但关于是否创业，尤其是物流终端OTO的创业昆明逸天物流货运细心你不还是希望分享一些思考给兴趣者参考。

如果你是跨界来的，你需要考量你的精力和学习能力（别以为思想能解决一切，不懂行业这一课你必须得补上，无法绕过，这就要求你不仅仅有十二分精力，还要有超强学习力），要能拉起一个专业的团队，他们包括移动端技术，硬件技术，营销，物流实操或物流资深人士，物流落地运营实力派人士，拥有较大社会相关资源人士，要一个优秀的CFO，优秀的HR…而且还要能找到一个好的切入点或突破口，至少具备以上条件的四个以上条件后，你才能考虑是不是一定要通过创业来完成人生理想。

否则胜算实在太低，运气好，充其量能成为行业里的“小逗逼”，做的不好，就是先烈堆上新添的一根白骨。一点不夸张。因为你一旦踏入创业这条路，就是不归路，必须坚持走到底，否则迎接的只有失败。而行业的无序竞争，人才团队，资金，资源的竞争无处不在。

另外一种创业是可以考虑的，量力而行非常关键，找到真正痛点，低处，小处入手，按照区域，细分或垂直去布局，不要“人心不足蛇吞象”。

关于终端物流OTO的投资，物流现在称现代物流与供应链全流程管理，在未来5到10年这个中长时间段看，尤其是在中国绝对是个有巨大发展空间，也能保持超常速度发展的行业，能有机会超越经济周期约束（这个行业也分了很多段，并不是全部段都可以，也需要选择）。尤其是智能终端建设行业。因为他即是极痛点，又是最近C端，并有持续的面对面服务。

行业没有问题（代表赛道），模式（代表极限价值），选手（代表是否能成功）所以选手是至关重要的选择。除此之外，这些行业的上市公司也是可以选择的，在昆明逸天物流看来，选择投资，一样能成就自己的思路，观点，和梦想。当然假如创业成功对人生更有价值和意义。

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