中国航运业的分析以及我国智能物流行业市场发展机遇预测！

我国是一个典型的沿海大陆型国家，陆域面积庞大，内河水域水面宽度较窄、深度较浅，且公路网络和铁路网络发达，因此内河和沿海航运在整个运输系统中占比较小，作用有限。

因此，中国航运业主要以远洋运输为主，但这部分的竞争则异常激烈，国内过去计划经济遗留下的三大航运主体（中远、中海、中外运）均制定了有针对性的远洋运输发展计划，国际上远洋运输由于还涉及到国外诸多航运巨头的竞争，因此航运业可谓是中国最国际化也是最开放的自由竞争市场，其自然也最易受到国际运价波动的影响。

国际运价波动最直观的指标就是由波罗地海航运交易所根据几大主力船型运价加权计算得出的波罗的海指数（BDI）。该指数由于是由实际的实时运价加成得到，因此其最大程度的反映了运力市场当前的价格水平。因此，反观前文提到的325点的BDI历史新低，可见目前世界航运市场的疲态，亦能窥见中国航运市场的严峻形势。

谈了这么多，主要要说明一个道理：中国航运业已经和世界航运业紧密联系在一起，中国航运业时下的问题是世界航运业面临的全局性困局和其区域性问题复合加成的结果。

运力需求，直白地讲，就是指究竟有多少货物需要船舶进行运输？由于国际海运占全球货物运输的三分之二以上，因此运力需求的探讨实际上与世界经济的研究是密不可分的。

近几年世界经济的复苏低于预期、国际市场悲观情绪较浓、中国经济的增速下降和结构性转型都直接导致了全球运力的需求不足。
在三个要点中，前两点都容易接受，而对于中国经济在世界经济及世界航运市场中所起的作用，往往容易引起大众的质疑。

真相一：中国经济确实在世界航运业发展中扮演着十分重要的角色。

中国作为世界经济复苏的强力引擎，每年基本保持着GDP7%的增速，远高于世界GDP（2.4%左右）和美国GDP（2.3%左右）的增速水平。同时作为全球铁矿石和能源最大的消耗国以及最为繁忙的进出口国，中国经济的发展状况与世界经济状况戚息相关，更直接关系到全球铁矿石、原油、集装箱和化工品的运力需求。

中国是如何从一文不名发展成为今天在世界航运业举足轻重的呢？下面我们就来讲述一个涉及到世界产业革命、世界产业化分工、劳动力成本、中国政府的努力、世界航运和全球金融发展等诸多方面的故事。

自从第一次工业革命之后，世界产业经济格局实际上从生产力不足逐渐转变为需求不足的格局，即世界生产力每年生产的产品已经能够远远低满足大众的需求，因此留给工业家们最核心的问题就从提高生产力变成了寻求订单、降低成本和创造新需求，从微观上讲，一家工厂开始从市场供不应求的场面逐渐向市场供大于求的场面发生转变，其主要原因就是生产力已经远远超过了当前的需求，因此企业在竞争中必须更多的降低成本、提高质量来吸引顾客，从而求得企业的生存。这其中最为鲜活的案例就是曾经红极一时的中国广大国企的破产与倒闭。

在这个过程中，美国作为曾经最大的货主国全面实现了标准集装箱化海陆联运，从而使得码头装卸效率大大提供，运输成本和便捷程度大大改善（这部分的影响在当今的非洲依然显著，同样的运输过程在非洲将高出40%-70%），曾经以港而兴的城市格局逐渐发生了变化，以金融和集装箱现代物流为代表的新型城市迅速崛起，而便捷的海陆联运也使得生产流程逐渐向内陆城市延伸，全球产业格局分工已经逐渐萌动。

由于运输的便捷和成本得到大大优化，因此为了更大程度的降低成本，大量的工厂主开始仿效航运业在全球范围内寻找廉价劳动力，从而降低生产成本。由于航运业是最古老且最先面向世界的行业，因此，其寻找廉价劳动力的历史也最为悠久。

真相二：西方国家也有贸易保护。

作为国际航运业鼻祖的英国，为了保护本国公民在商船上的就业机会曾经要求执本国旗的商船上的高级船员必须由本国公民担任，这从一个侧面也可看出，贸易保护和寻找廉价劳动力早早就在发达国家出现过，且之所以需要英国在法规层面上，对本国人员就业进行保护，亦证明廉价劳动力的使用对于产业竞争的重要性和普及性。

随着第二产业在廉价劳动力领域的不断加强，全球产业化分工也逐渐形成：发达国家由于高昂的人力成本、传统技术优势和资金优势，为赚取核心利润，逐渐成为大脑型国家，负责产品的研发、设计和程序灌注等；新兴发展中国家由于劳动力成本低廉、政局稳定且渴望提高生活水平，因此往往负责产品的详细设计、生产和模块化操作等，赚取加工利润，逐渐成为躯干型国家；落后发展中国家则仅能从事一些低端的原材料提供和初加工，赚取生产力严重富足而激烈竞争剩下的微薄利润。

很显然，2015年前的中国就是新兴发展中国家的代表，政局稳定、大力吸引外资、人民生活水平直线提高、社会渴望提高生活水平、劳动力勤劳且价格低廉，因此，在国际经济舞台上，中国经济飞速发展，每年高于7%的GDP增速将世界GDP（2.4%左右）和美国GDP（2.3%）远远甩在身后，而其为完成订单方面的需求极大的促进了本国的城市化进程、运输需求和消费需求等。中国正是在这个过程中逐渐成为了世界航运业为之侧目的巨人，中国航运业也在这个过程中飞速发展一跃成为全球第三大载重吨拥有国（不含中华台北，为9.08%）。

那么，我国智能物流行业市场发展机遇及投资预测又有些什么呢？

一、中国智能物流市场发展机遇剖析

2020年智能物流系统集成市场规模将接近1400亿，年均增长超过20%。下游需求来自于：

1、生产环节

工业4.0的打造，离不开智能物流的发展。智能物流是工业4.0核心组成部分，智能物流仓储位于后端，是连接制造端和客户端的核心环节。我们尤其看好锂电设备行业的物流自动化需求。

2、流通环节

政府进推动现代流通产业发展，内贸流通体系建设将引领产业的投资方向，食品饮料、商业连锁、电子商务流通体系的投资如火如荼。自动化技术快速进步，智能物流系统解决方案不断创新。

（一）软件：以仓库管理软件为代表的软件系统是自动化物流的灵魂，软件开发的关键是人才。

（二）硬件：国产品牌与外资品牌技术上还有差距，但已经可以满足需求，从价格和服务上来具备优势。

（三）系统集成：靠项目经验积累。国内企业正在通过不断地实践积累项目经验，京东“亚洲一号”就是代表。

物流连接大数据，从设备制造到服务提供将是行业发展的方向。

二、中国自动化物流系统投资预测

2001-2013年，自动化物流系统市场规模从不足20亿元迅速增长至360亿元，复合增速30%。智能仓储为系统为定制化产品，为非标产品，难以按照仓库的面积来测算投资额。而是根据工厂的工艺流程进行定制化的设计。对于行业投资规模的测算带来一定的难度。我们通过和行业调研，认为下面的匡算大致能反映市场需求规模的体量，预计到2020年，行业总需求将超过1386亿。

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