包裹背后的“黑科技”：无人机配送合法化进程亟待提速！

包裹背后的“黑科技”

你能想象吗？在不久的将来，快递包裹能自动“跑”到你身边。坐在写字楼中的你，收到“快递已被机器人领取”的信息后，只要在App中输入工位号码，稍等片刻，机器人就能自动规划路线、上下电梯、巧妙避开障碍，来到你面前。此时，你只需经过人脸识别、在线支付等步骤，就能取走货物，轻松方便。

这样的场景已经不是想象。12月11日，在京东物流主办的“2017全球新一代物流峰会”上，国务院发展研究中心市场研究所所长王微指出，物流行业的发展已经进入全面创新的时代，形成了以无人机、无人车为代表的新型供应链体系，中国物流已经走过靠体力运输的劳动密集型发展阶段，正在朝着装备化、智能化方向发展。

事实上，这样的智能物流产品在近几年已经频频跳上舞台。被“一带一路”沿线国家的青年评为中国“新四大发明”的网购，正在赋予商家、网民、电商平台全新的感受。

智能分拣解放双手，仓库有了“聪明大脑”

自从与300个“小黄人”为伴，梁凤霞的双手就被解放了。以往，这位分拣线的组长要拣货、扫描、贴标签，总担心忙不过来。现在，只要将由机器打包好的物品放在“小黄人”身上就行了，其他步骤都交给“聪明的”机器去处理。

在京东华南区麻涌分拣中心，1200平方米的空间上，300个黄色智能分拣机器人忙碌不停。一段视频中，编码为“90”的“小黄人”领到货物后，自动识别运单号，根据物品将投往的地区，沿着路线投进地下一层的货口，它们每小时的处理能力能达到1.2万件。每个货口对应不同的站点，货物装满后，会被自动运输到货车上——这极大地节省了人力，分拣员工从300多人减少到40多个人。

这些分拣机器人也让作业环节减少了一半，“货物分拣更及时、准确，分拣环节的减少让货物搬运次数相应减少，货物更有安全保障。”一位员工说。

“物流行业的发展已经进入全面创新的时代，表现在物流服务创新、技术创新等领域，中国物流已经走过靠体力运输的劳动密集型发展阶段，正在朝着装备化、智能化方向发展。”王微在峰会上说。

类似这样的智能仓在全国不少地方都有建设。

顺丰精准地预测热卖商品和热卖地区，让商家提前将“双11”货品存放在不同的城市仓库；京东物流在无人仓系统中应用了包装材料的算法，缓解人工打包中出现的“小商品大包装”现象，从而实现绿色低碳。

不久前，国家发改委联合商务部发布“国家智能化仓储物流示范基地”名单，京东、顺丰等10家单位的物流基地入选。中国仓储协会副会长王继祥称，智慧物流真正的魅力应该体现在它的快速传导和信息互联互通上，“无人仓”是快递业发展的一个重要方向。

无人配送时代，来了

一架载着快递箱的无人机放慢飞行速度，缓缓落在江苏省宿迁市张圩村街道办的一块绿色投放区。“货物已到。”配送员朱慈洋远程汇报。

“调度中心收到。”京东智慧物流全国运营调度中心工作人员回应。纸箱中是五户村民订购的日常用品，过去派送完毕需要两三个小时，现在只需要20多分钟。

对于这样的场景，京东物流CEO王振辉说，工业革命时期，生产出来的产品不愁销售，信息时代到来后，消费者成为中心，物流逐渐围绕用户体验而设计。他还透露，无人配送站点会在近期开始运营，京东将打造一个仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节的无人化的智慧物流体系。

去年，京东无人机送货就在江苏、贵州等省份的农村地区试点。今年6月，一栋占地数十亩的二层小楼，京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁落成并投入使用。

这是全球首个无人机运营调度中心，在监控大屏幕上，每架无人机的坐标位置和飞行参数都清晰可见。工作人员对航线、订单数据监控，保障货物按照系统设定的航程飞往目的地。

由无人机配送物品，可以忽略地形状况，快速到达，也不存在堵车等影响配送时效的风险。

尼尔森和阿里研究院联合发布的国内首份《快递最后100米服务趋势报告》显示，2016年全国快递313亿件，2020年有望超过700亿件，但快递员的增长并不匹配，快递最后100米面临巨大压力。一位快递员表示，每天要派送150件～200件左右的包裹，一件快递多次上门是家常便饭。无人车的出现，正在解决这样的问题。

今年6月，可以实现路线感知、自动避障的京东无人车在中国人民大学等6所高校首秀，目前全国高校首批投放运营100台左右。

工作人员在后台录入送货点，无人配送车缓缓发动，通过双目传感器寻找最短路径、自动避开行人、车辆等障碍物，抵达指定地点后，系统向用户推送通知，用户通过取货码或者人脸识别的方式，在相应的格子中取货。

京东X事业部自动驾驶研发中心负责人杨廓说，无人快递车主要在社区、写字楼、别墅区投入使用，能够搭载100公斤的货物。目前京东第三代小型无人车可放置5件快递，承载100公斤的货，充满一次电可以走20公里，一台配送无人车一小时可以完成18个包裹的配送。

王继祥在接受媒体采访时，假设了将来物流完全自动化后的场景：像自来水一样，打开家里的快递通道口，货物就“流”出来了。在他看来，“人”的作用将更多体现在智慧思维、对体系架构的把控、数据处理等方面，物流的“无人化”是发展的必然趋势。

快递机器人上路受限制，合法化进程亟待提速

如今快递机器人已经在全球范围内发展起来，部分国家地区的快递机器人已经上路，并制定了相关的法律制度，不过在此过程中也遇到了问题。近日，考虑到对行人安全的影响，美国旧金山市官员已经举行投票，宣布在该市对递送机器人进行限制。

今天网购已经成为多数人一种生活方式，但我们舒舒服服坐等货物的时候，却少不了快递哥和货卡的忙碌。几年前，亚马逊推出无人机送货一度令人欢欣鼓舞，2015年一个以色列学生又构想了一款快递机器人，这也成为了快递哥车队退出舞台的开端。

自从无人机、快递机器人兴起以来，越来越低廉的售价和日益强大的性能让其被快递行业所看重，从亚马逊测试无人机送货，到顺丰、淘宝尝试测试，也让当时无人机概念一时风光无两。如今快递机器人也开辟了自己的一片天地。

以京东为例，据悉目前京东在全国设有1300个京东派配送站点，这些站点未来将有望陆续成为京东配送机器人的基地。如果满负荷工作，一个配送机器人一天的配送量相当于一个快递员的工作量，“但成本更有优势。”工作人员表示。

因为要面对复杂的环境、路面情况，配送机器人需要具备高度的智能化和自主学习能力。“机器人会规避路面障碍物，如果前方有行人和车辆，它会根据相对速度，决定自己是否需要刹车。”工作人员告诉记者。

配送机器人的最高车速可以达到20公里每小时，但是出于安全的考虑，目前配送机器人在校园送货时的时速被设定在5公里每小时。在接收订单和路线后，配送机器人就会按照预先设定的轨道行驶，并在距离配送地址100米的位置，发送短信给收货人。

除了配送，中国物流业还在货物运输、分拣、配送等多个领域都开始试水智能化。对此，外媒纷纷惊叹中国人开始用智能机器人送快递了。而在更早些时候，临沂分拣仓库运用智能机器人的视频就已经让歪果仁惊讶不已。

如今快递机器人已经在全球范围内发展起来，部分国家地区的快递机器人已经上路，并制定了相关的法律制度，不过在此过程中也遇到了问题。

据外媒报道，美国旧金山市官员已经举行投票，宣布在该市对递送机器人进行限制，这对这个新兴行业来说是个不小的打击。最新提案要求快递机器人向行人发出警告，并遵守通行的权利。它们还需要安装车头灯，每个机器人都需要以一般责任、汽车责任和工人赔偿的形式提供保险证明。

按照旧金山最新限制令规定，初创企业必须获得使用这些递送机器人的许可，而且它们将被限制在人口较少的城区活动。反对者担心递送机器人对行人安全造成影响，尤其是老人和儿童。专注于行人安全的组织WalkSanFrancisco希望，旧金山能够完全禁止递送机器人。

不过值得一提的是，包括爱达荷州、弗吉尼亚州等州实际上十分欢迎快递机器人，它们与初创公司合作，希望能尽早将这些机器人合法化并加以监管。分析人士称，旧金山还是有能力在这个领域迈出第一步，其举动并非是让来做生意的创业公司感到痛苦，而是让整个市场更加规范化、合法化。

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