2020年快递物流行业将迎来哪些发展？

在刚刚过去的2019年里，快递行业的发展喜忧参半，一方面，在业务量以及业务收入方面，快递行业相继取得了一些不小的成就和大的突破，另一方面，由于“大洗牌”的到来、行业竞争的加剧，使得很多竞争力不足的二三线快递公司纷纷倒下，此外，头部企业面临的挑战也在日益加大。

中通快递媒体事务负责人对蓝鲸记者表示，2020 年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年。快递业是商品和用户的纽带、生产和消费的桥梁，它服务民生、链接幸福、前景广阔、潜力巨大，在推动流通方式转型、促进消费升级、助力生产发展方面将发挥更重要的基础性作用。

在过去一年，快递行业保持了良好的发展势头。然而，在新一年的初始，却面临着一场波及全国的疫情危机。在这场危机之下，各行各业都受到不小的影响，快递业亦如此，如申通快递相关负责人所说，这包括了对用工的影响、对时效的影响以及对市场的影响等。但危机之下也暗藏着新的也机遇，有专家表示，疫情之下快递行业的配送模式或有新变革出现。

洗牌加速，行业集中度提升

2019年，据数据统计，我国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，人均使用快递约45件; 业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。至此，中国快递业务量已经连续6年居世界首位。此外，数字智能、绿色环保以及末端配送等词也成为了快递行业过去一年中极具代表性的关键词。

随着规模的不断扩大，快递业在当下已经成为了我国新经济的代表和促进经济发展新动能的重要力量。国家邮政局党组书记、局长马军胜强调，当前我国邮政业规模全球领先，要素市场活跃，功能不断增强，成为国家重要的战略性基础设施和社会组织系统之一，仍处在大有可为的战略机遇期。

有业内人士表示，虽然快递行业市场规模在不断扩大，但依然难以满足行业群雄并举的增长需求。因此，企业为抢占市场份额，可能会延续去年的部分策略，比如通过并购整合等方式来扩大自身市场占有率。

也有媒体预测，结合快递行业的发展规律，快递行业的市场份额会向头部企业继续集中，最终从龙头企业中发展出寡头企业。

扩大智能化布局，绿色环保步伐加快

2019年是快递行业加速智能信息化布局的一年。去年10月29日，京东物流集团CEO王振辉在2019年全球智能物流峰会上演讲时宣布：全国首个5G智能物流园区将在双十一期间投入使用。这一消息放出，再次引发人们对物流行业智能化的关注。在双十一期间，各快递企业也积极运用已有的智能信息手段进行备战。

在接下来的2020年，业内人士表示，快递行业也将继续加快智能化信息化布局的应用。一方面，智能化布局能够帮助企业逐渐实现无人化管理、节省不必要的人力支出，实现真正的降本增效;另一方面，在信息化系统的加持下，对于寄收的包裹可以有效做到全链路管控，包括识别、追踪、优化等，这也让快件更高效、更安全，从而提高快递企业的运营质量。

据了解，各快递企业已经在加快无人仓布局，推动仓储技术升级，且部分企业也已实现了商品从收货上架到最终分拣的全流程无人化。

此外，有媒体采访到申通快递，其相关负责人表示，2020年初的这次疫情对消费者收发快递包裹的需求产生了一定影响，这将助推快递行业智能化的普及和应用，尤其是在末端配送上的智能化应用，这或许会成为快递企业未来的竞争关键。

为了推动行业绿色发展，国家邮政局于2019年年初开始大力推动实施“9571工程”，即到2019年底，电子运单使用率达到95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到70%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

此后，各快递公司相继落实“9571工程”，在推进包装绿色化、减量化以及促进包装循环利用等方面做出了新的改变。该工程在去年初见成效，2019年10月底，国家邮政局市场监管司司长冯力虎曾表示，“9571”工程进展顺利，全国电子运单使用率已达97%。

由中国报告网发布的一份关于快递行业展望报告显示，随着绿色环保产业的发展要求，邮政管理部门未来几年将加强法制和标准体系建设，要求加大绿色技术和产品供给，强化多方共治的管理体系建设，主要企业大力推进快递绿色包装，广泛配发绿色包装箱,采购使用窄胶帶，试点使用“中空板”可循环信盒，大力推广“全生物降解包装袋。目前全行业新能源车辆保有量超过2万辆，可以预见，未来快递行业将进一步加快绿色发展步伐。

海外、农村“两手抓”

1月6日，2020年全国邮政管理工作会议在北京召开。会议上，马军胜强调，面对全球政治经济形势和国际邮政治理的变化带来的新挑战，面对经济高质量发展提出的新要求，进入由大到强新阶段的邮政业必须坚定不移贯彻新发展理念，以“两进一出”工程为抓手，坚持完善邮政业高质量的民生服务体系、高标准的现代市场体系、高效能的国际寄递体系、高精准的风险防控体系和高水平的绿色发展体系，以制度创新推动治理效能提升，为全面建成人民满意、保障有力、世界前列的邮政强国，实现邮政业的中国梦提供有力保证。

“两进一出”工程是基于我国邮政业的问题和短板犹存提出的，即：促“进厂”，推进邮政快递企业与先进制造业融合，把邮政快递网变成现代制造业的“移动仓”和“移动工厂”;促“进村”，通过邮快合作、快快合作、交邮合作等多种方式，推动快递企业末端下沉到农村;促“出海”，通过造船出海、抱团出海、借船出海，加快推动邮政快递企业“走出去”。

中通快递对此也表示，2020 年，中通在工作上的总体思路是：全面落实国家邮政局 2020 年全国邮政管理工作会议精神，以“两进一出”工程为抓手，强信心，强协同，强执行，拉长长板，补齐短板，坚持高质量的发展道路、高要求的赋能强基、高效能的提质增效、高水平的生态协同、高标准的绿色发展，以“数智化”推动企业从领先优势向绝对优势和生态优势转变。

配送模式变革：快递柜、无人物流迎机遇

在2020年初的这场疫情期间，快递业承担着运输防疫物资的重任。

国家邮政局数据显示，截至2月8日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计10552吨、包裹4751万件，发运车辆3331辆次，货运航班120架次，“有效缓解了运输紧张的局面，为打好防疫阻击战发挥了重要支撑作用”。

疫情之下，快递企业也难免受到冲击。封路、隔离等特殊策略的实施，使得快递企业在员工返岗、末端配送等方面都受到一定限制。但与此同时，线上消费的激活、无接触配送的兴起也使得快递行业迎来新的机遇。

据安信证券研报显示，2003年“网购市场迎来爆发式增长(2003年线上增速166%)，带动快递需求快速增长，2003年快递业务量+23%，相比2002年提升11.9%”。

因此，有媒体表示，本次疫情可能跟2003年非典时期类似，由于出行受限，人们在线下的消费受到抑制有大幅度减少，出于对各类货品的需求，很可能会促使线上渗透率的提升，因而也会催生相应的物流方面的需求。且这类需求还将在疫情结束之后持续一段时间，因此，未来快递业的发展仍然值得期待。

此外，申通快递相关负责人也在接受媒体采访时表示，从长期来看，抗疫对线上消费渗透率的提升具有推动作用，消费者对快递的依赖性更为突出，有助于提升网购渗透率，间接催化快递行业需求。其次，有助于推动快递行业未来在配送机制，配送模式上的变革。本次疫情将对消费者的线下消费需求形成明显抑制，电商有可能借助本次窗口加大对生鲜食品、家居建材等非标领域的营销，同城配送需求量将越来越大，消费者对于配送的质量要求也越来越高，从而催生相关的快递需求。

从目前来看，被催生的相关快递需求之一则出现在无接触配送领域，在这个领域中，快递智能柜、无人物流车颇具发展潜力。据国家邮政局预计，2020年快递入柜量将由2019年的约10%提升至15%。

安信证券研报指出，政策有望迎来中长期拐点是投资快递柜产业链的核心逻辑。疫情当前，快递与外卖平台纷纷推出“非接触配送”服务，国家邮政局在2月6日新闻发布会上提出“要积极推广智能快递箱模式”。智能快递柜作为“无接触配送”的重要载体，将得到国家政策层面的高度重视，有望得到大力推广，而消费者对于快递柜接受程度经历疫情后将大幅提升。

对此，有业内人士表示，无接触式配送在某种意义上对快递行业提高其末端配送效率有一定帮助，此外，也有助于减少配送中快递员与客户之间可能产生的“正面冲突”等，提高配送质量等。

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