物流配送的最后一公里能否借助无人配送来进行产业升级？

在上个月，物流与电商圈曾发生了一件大事，京东方面公布了一则《关于合作快递服务调整的通知》，要求平台商家停用申通等几家快递公司，并及时切换供应商，否则8月31日后可能无法在系统发货列表中进行选择。对此申通方面则回应称，自己是一家已经创立27年的第三方物流公司，并表示，“我们的努力就是更好的服务商家和消费者”，同时形容京东方面的“霸权文化一直都有”。

不过在这场双方各执一词的口水仗中，不难发现从知名大V到普通网友，不少人相当情绪化的喊出了“我就是无脑站京东”，“完全支持京东”。在这些或许并不涉及5毛钱利益纠葛的言论背后，有观点认为其实是不少网友被现如今“快递最后一公里”的困境给激怒。在早前蜂巢快递柜事件后，越来越多用户对快递员不送货上门，而是将包裹放在快递点/柜的行为感到不满，几乎每个曾步行几百甚至近千米只为拿到快递的用户，或许都有着满腔的怒火等待发泄。

因为这一用户痛点实在太过明显，所以现在其实也有不少平台在努力提出解决方案。例如，日前菜鸟驿站在上海部分区域就展开“知心选”这一新功能的测试，据了解，这一功能是消费者的包裹发货后，在快递员派送前，消费者可以在“查看物流”的页面中自主选择，是由驿站免费暂存保管还是送货上门。不过由于该功能还处于测试阶段，因此最终效果还有待观察。

与此同时，另一种新的解决方案也引起了外界的注意，就是能否借助科技的力量来解决问题呢？其实在物流行业中，很早就有平台尝试借助无人配送来进行产业升级。

据了解，自2016年开始京东方面便在着手无人车配送的研发工作。去年年底，其无人配送车4.0版本已经正式面世，并据称在物流领域首次实现了真正的L4级自动驾驶。而在此次疫情期间，京东旗下的无人配送车也曾亮相武汉街头。9月8日，京东物流与厦门金龙联合汽车工业有限公司达成全面战略合作，双方将共同打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆，并共同推动其市场化。

而在阿里这边也同样没有落后，不过他们更乐于称其为“物流机器人”。早在2018年9月，阿里菜鸟ET物流实验室就曾向外界展示了一款名为G Plus，具有自动驾驶系统的物流机器人。而在9月17日举行的云栖大会上，阿里旗下的首款物流机器人小蛮驴也已经正式亮相。

按照官方的解释，小蛮驴是一款面向末端物流场景、提供最后三公里配送服务的智能机器人。据悉，其可以在物流运输过程中处理复杂路况，选择最优路径，并且每天最多能送500个快递，还不受恶劣天气的影响。据阿里巴巴达摩院院长张建锋介绍，这款物流机器人很快将在社区、学校、办公园区大规模使用。

达摩院自动驾驶实验室产品运营专家袁婷婷在接受媒体采访时则表示，快递的最后一公里往往是配送过程中最浪费时间、最容易面临各种情况的环节，而且常常存在快递员与收货人沟通不上、时间不同步等问题，但如果交由物流机器人来解决这个问题，或许将能有效的提高配送效率。

事实上除了电商企业之外，如今各大外卖平台同样也在“钻研”无人配送这一技术。

据悉早在2016年下半年开始，美团方面就已经着手无人配送车的研发。而在今年9月5日举办的2020年中国国际服务贸易交易会上，美团的室外低速无人配送车“魔袋”也亮相会场。根据官方介绍，这款无人配送车在技术上也升级到了L4级自动驾驶技术，并利用5G实现了车路协同功能，可通过大数据的优化调度，满足在楼宇、园区、公开道路等场景的即时配送需求。

另一位外卖界的大佬饿了么，除了在2017年10月推出针对地面的外卖机器人项目“万小饿”之外，在空中也有新突破。今年5月29日，饿了么在上海宣布获准开辟国内第一批无人机即时配送航线，这也意味着送餐无人机正式投入商业运营。据悉在试运营期间，获准飞行的无人机航线共有17条，所服务的商家则多达100余家。

不过虽说各路大佬都有在无人配送技术上有所投入，但是此前我们三易生活也曾在《尽管无人送货还未落地，但其未来依旧可期》一文中进行过分析。以目前很多所展示的实际配送能力来看，现阶段无人配送距离大家想象中的理想状态依旧还有着一定的距离。

例如小蛮驴目前选择的是在大学校园、社区，以及办公园区内运行，对此，达摩院自动驾驶实验室资深算法专家陈俊波在接受媒体采访时表示，随着在末端场景不断锤炼技术，迭代算法和系统，有一天机器人可能会从末端场景开向城区和高速公路。但是在没有电梯，地形与人员等外部环境更复杂的“老小区”这类环境中，无人配送的种种技术能够发挥的空间或许依然有限。并且相比人力，无人配送从研发到落地，再到实际商用的成本，能否做到更低，也同样是对于各大企业来说亟需解决的问题。

但如今随着用户呼声的愈发浩大，以及宏观上物流配送需求的爆发，未来新技术是否会出现爆发性升级，成为最后一公里的最优解，则还有待时间给出答案了。

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