菜鸟加强自营物流能力建设：产业互联网价值进入称重期！

现代物流企业所需要的能力，必须同时兼顾技术与产业。物流作为社会运转基础设施之一，正在面临“动能转换”。向外看，在疫情的影响下，全球供应链格局被重塑。向内看，我国快递年业务量首次突破千亿级别，步入新发展阶段。面对更深入的绿色转型、智慧化升级以及全球化挑战，面对很多行业长期存在的痛点，一批有前瞻意识的中国的物流企业已经带着数字化能力，踏入产业深水区，开始啃下物流运营的“硬骨头”。

在阿里巴巴 2021 年投资者日活动首日现场，菜鸟CEO万霖对外再次明确：菜鸟既保持互联网数字化优势，也要不断夯实物流实业。这透露出一个重要的信息：菜鸟以往被熟知，是被当作一家“平台公司”。实际上现在的菜鸟，是一家兼具互联网和物流实体双重属性的物流产业互联网公司。仔细研究菜鸟过去 8 年多的发展，不难发现，通过加大自主运营的物流建设，加大物流基础设施的投入，菜鸟的物流核心能力已经有了长足而全面的进展。

尤其是在国际、乡村、供应链等物流增量的新赛道，菜鸟选择了直接下场——通过持续投入物流设施“筑基”，辅以互联网数字化“添翼”，不断加大自身物流底层能力的投入。构建了显著区别于其他物流公司的核心竞争力，比如全球化、数字化。

在内外因素合力给物流全行业带来变局之际，菜鸟的价值空间值得被重新审视。 扎根产业，稳扎稳打无捷径2020 年，我国社会物流总费用与GDP的比值与 2019 年相比，降低了0. 1 个百分点。 经发改委初步测算，社会物流总费用占GDP的比值每降低 1 个百分点，就可为工业企业节省超过 9000 亿元的费用，为国内经济和社会发展带来超过 6500 亿元的效益。 在这样的背景下，不管是物流产业各链条上的企业，还是整个物流运营社会系统，都需要进一步优化效率。

与此同时，可预期的是物流行业在当下和未来几年都将受到疫情的影响。在此期间，全球供应链“牛鞭效应”将如影随形，物流底层能力的壁垒影响将越来越大。提高自主可控的供应链能力，使之能与中国强大的产业链相匹配，是解决“牛鞭效应”的重要途径。 菜鸟在全球物流和供应链方面投入建设较早。在投资者日上，万霖透露，菜鸟目前正运行着规模位于全球前列的数字物流地网设施，其中近百万平米位于海外。

在全球，菜鸟推进陆续建设 6 个世界性物流枢纽，遍布杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利时列日等地。 此外，菜鸟还自主运营着超过 300 万㎡以上的海外仓、中国保税仓等跨境物流仓库；随着海外仓的布局，菜鸟直接服务的商家整体备货和单量都在大幅度增长。

在全球物流领域，海外分拨中心的部署以及航空干线服务的可靠性格外重要，这在疫情初期多国航空体系“熔断”导致国际物资难以运输就体现得格外明显。 但菜鸟就解决这个难题——今年的双 11 前夕，位于欧洲的 7 个分拨中心都已正式启用，且确保了每月有超过 240 多架干线包机专门运送全球的包裹和货物。 为了克服海外末端配送效率和体验上的瓶颈，今年开始，菜鸟也在欧洲尝试自建和投入自提柜，目前在包括俄罗斯、西班牙、法国、波兰这些国家。

考虑到菜鸟在只有 8 岁的情况下，在基础设施方面就跻身行业第一梯队，足以说明解决物流行业的进阶之路没有捷径。只有实实在在的投入和建设，想要扎实的物流能力，就必须走完那条艰难但正确的路。 数字化依然是关键生产力 “我们会继续坚持数字化，我们认为数字化是我们区别于其他物流公司很本质的核心能力，我们会继续地深耕在数字上的投入与数字上能力的打造，通过数字化打造来形成新的服务能力。”菜鸟CEO万霖在阿里投资者日上说。

8 年前，菜鸟刚成立的时候，目标是推动物流行业数字化、提高行业整体效率。从一开始，数字化对于菜鸟而言就是一种提升物流核心能力的有效手段。现在，菜鸟在新赛道加强自营物流能力建设，又把数字化用到了这些产业场景当中，进一步提高了物流产业服务的能力壁垒。这是菜鸟在深入物流产业之后选择的能力逻辑。 相较于其他的科技公司，菜鸟的数字化服务更侧重于为消费者、商家和行业伙伴解决具体物流场景下的痛点。通俗一点讲，就是更“贴地”。

比如，菜鸟驿站的“无感取件”技术能让消费者凭取件码自助完成扫码取件，或刷脸取件，取件效率提升到秒级；菜鸟无人车智能配送的应急反应速度达到人类 7 倍，峰值运力可达一天 500 单/台，切实缓解了末端配送的运力问题。 数字供应链管理帮助雀巢等多渠道运营的品牌通过一部手机可做到供应链实时决策；“预售极速达”为品牌商家带去精准的库存下沉服务，“楼上下单、楼下发货”收获更好的消费者体验。 产业互联网公司的核心竞争力 大体来看，物流行业拥有大量的上下游，很难只靠单一策略带动整体商业效能的提升。

2020 年，国内社会物流总费用14. 9 万亿元，可分为三部分。其中运输费用规模最大，达到7. 8 万亿元，保管费用5. 1 万亿元次之，管理费用规模最小，共计1. 9 万亿元。国内社会物流总额的构成也是多元的，可分为五部分。其中工业品物流规模最大，总额为269. 9 万亿元，规模最小的是再生资源物流，只有1. 6 万亿元。从构成上看，无论是社会物流总费用还是社会物流总额，都说明提升物流行业效率这件事，不是解决某个点上的问题就可以解决的。

因此，站在全局角度观察的情况下，兼具互联网技术和实体产业能力的产业互联网公司，更能代表物流行业的未来。 菜鸟自主运营的列日eHub，就是产业互联网思维的代表案例。 一方面，该枢纽配备了菜鸟最新的数智物流技术及设备，如自主研发的轻量化手持终端LEMO PDA，精准射频识别技术（RFID）、数字通关系统等。 同时，引入了覆盖最前端的揽收快递员，到最末端的配送快递员的智能物流大脑。整个ehub充满数字化元素，有浓厚的技术色彩。 另一方面，列日eHub的地理区位条件，体现了菜鸟对物流行业的深刻理解。这里位于欧洲中心， 300 公里半径范围包含了欧盟60%的GDP，通过空运航线和卡车班列、末端自提点/柜。 包裹从这里出发，最快 5 小时能到达法国、英国、德国等欧洲主要国家，方便被消费者签收

在菜鸟自主运营的ehub带动下，列日机场的货运量也从欧洲排名第九上升到第六位，与英国希思罗机场旗鼓相当。 在疫情形势最严峻的时期，全球60 多家航空公司全线停飞的情况下，列日机场是欧洲为数不多能正常运行的物流枢纽。中国对欧洲的救援物资，许多都是通过列日机场抵达欧洲。不难看出，在菜鸟这种“坚持数字化优势、不断夯实物流实业”的解题思路下，更能打造出适合全球复杂供应链和消费需要的核心物流能力。也给中国物流企业走向全球竞争，通往高质量发展提供了“新方向”。

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