天津塘沽爆炸事故背后：物流行业危化品仓储物流管理之痛

这次天津塘沽危化品仓储爆炸事件让物流人的心久久不能平定，无论是在朋友圈还是网络上掀起了轩然大波，对此的议论也是一浪高过一浪，然后，这件事情让云南昆明逸天物流运输有限公司来说的话只能表示惋惜，不要说明天和意外哪个先来的这论调，这件事情完全是可以避免的，牺牲的人也同样不会牺牲，可事情发生了，云南昆明逸天物流货运信息部希望能有人去反思，无论是否有权。好了，进入正题。

事件回顾

8月12日23时30分许，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸。事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求天津市组织强有力力量，全力救治伤员，搜救失踪人员；尽快控制消除火情，查明事故原因，严肃查处事故责任人；做好遇难人员亲属和伤者安抚工作，维护好社会治安，稳定社会情绪；注意科学施救，切实保护救援人员安全。国务院速派工作组前往指导救援和事故处理。各地要汲取此次事故的沉痛教训，坚持人民利益至上，认真进行安全隐患排查，全面加强危险品管理，切实搞好安全生产，确保人民生命财产安全。

中共中央政治局常委、国务院总理李克强立即作出批示，要求全力组织力量扑灭爆炸火势，并对现场进行深入搜救，注意做好科学施救，防止发生次生事故；抓紧组织精干医护力量全力救治受伤人员，最大限度减少因伤死亡；查明事故原因，及时公开透明向社会发布信息。同时，要督促各地强化责任，切实把各项安全生产措施落到实处。

最新进展

据新华社消息，截至今日18时，此次爆炸事故共造成50人死亡；住院治疗701人，其中重症伤员71人。

事件影响

多名现场目击者称，爆炸发生了至少两次，火光冲天，腾起巨大蘑菇云。国家地震台网官方微博@中国地震台网速报此前综合网友反馈称，“天津塘沽、滨海等，以及河北河间、肃宁、晋州、藁城等地均有震感。”随后又更新称，“地震台网清晰记录到了本次事故，从结果看有两次爆炸，第二次更大一些。”

据国家地震台网官方微博“中国地震台网速报”称，地震台网清晰记录到了本次事故，从结果看有两次爆炸，从波形记录结果看，第一次爆炸发生在8月12日23时34分6秒，近震震级ML约2.3级，相当于3吨TNT，第二次爆炸在30秒种后，近震震级ML约2.9级，相当于21吨TNT。方圆数公里有强烈震感。

天津开发区环保局工作人员已连夜对当地空气进行检测：通过微信发布：苯0.016(标准0.40)，甲苯0.011(标准2.4)二甲苯0.004(标准1.2)。初步证明：爆炸后，天津空气无害。

涉事物流企业

据《物流时代周刊》记者了解，最先发生爆炸的仓库属于天津瑞海国际物流有限公司，公开资料显示，其成立于2011年，注册于天津东疆保税港区，注册资金5000万元人民币，是天津口岸危险品货物集装箱业务的大型中转、集散中心，是天津海事局指定危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位。

该司以经营危险化学品集装箱拆箱、装箱、中转运输、货物申报、运抵配送及仓储服务等业务为主，占地面积46226.8平方米，由两个危品库房和中转仓库等组成。工商资料显示，该公司股东为两名自然人舒铮和李亮，法定代表人和经理叫只峰。

根据一份2014年9月的《天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司跃进路堆场改造工程竣工环境保护验收拟批复公示》，该堆场改造后设计危险品年周转量5万吨左右，普通货物年周转量2万吨左右，用于电石、硅钙合金、氰化钠、甲苯二异氰酸酯（TDI）、烧碱、硫化碱、氩气、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纤维素、硫磺、硝酸钾、硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气等危险品和PVC、天热橡胶等普通货物进出口的暂存。

天津海事局2013年曾对辖区内5家危险货物装箱场站的装箱质量进行专项检查。“瑞海国际”是其中之一，其当年的装箱质量在五家中排名第二：“瑞海共装箱4325箱，违章箱5箱占其装箱总量的占千分之1.2”。

事故原因猜测

虽然事故尚未进入调查阶段，但媒体的报道中我们依然可以对事故原因的可能信息进行初步了解。央视深夜的《新闻直播间》报道，发生爆炸的是集装箱内的易燃易爆物品。

据中国之声记者今天在现场遇到一位瑞海公司装卸工人，他告诉记者，爆炸前，他出门替六个工友买夜宵，躲过一劫。他坦言，此前没有经过危化品培训。

行业之痛：危化品仓储物流难题

根据有关部门的统计，我国石油和化工产品品种达42000多个，其中80%以上是危化品。这些巨量的危化品从工厂生产到用户消费的产业链条中，都必须靠物流环节完成。据了解，我国目前从事危化品物流的企业过万家，已经成为一个非常巨大的行业。但记者最近在采访中了解到，这个行业目前有3大障碍急需破解，否则，化工物流就无法流畅。

近年来我国危化品仓储设施建设取得了长足进步，但危化品仓库严重短缺，是我国各地普遍存在的突出问题之一。一些城市和化工发达地区，缺口在30%以上，因而出现了异地存放，把危化品存放到非法经营的“黑仓库”，安全隐患十分严重。

国家在《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要加强物流基础设施建设。但就现实情况来看，2009年以后这个问题并没有好转，危化品仓库的缺口反而不断增大。这种短缺除了危化品仓储门槛高、风险大、征地审批困难等，还有很多新的因素：近年来我国石化产品产量同比大幅增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压在国内，存量增加致使仓库越来越紧缺；部分项目盲目投资，生产规模不断扩大引发的结构性产能过剩，造成产品积压，库满仓平；地区分布极不均匀；标准缺失相互打架；专业人才少之又少。

业内人士梳理：危化品物流安全策略缺失

1、各地政府要对危险品仓储业统一规划和合理布局的力度不够，化工产业、化工园区配套，危化品仓储布局混乱。

2、仓储服务模式单一，应向仓储、运输、包装、配送、加工和信息管理等多功能全方位的服务模式转变。

3、缺乏集仓储、配送、物流、销售和商品展示为一体的危化品集中交易市场，产业链结构不合理，应在大、中城市要实现危化品的集中交易、专区储存、专业配送。

4、企业自身的安全生产管理意识亟待加强，应严格落实相关安全责任和标准化管理制度。

延伸警示：

天津市官方曾在今年8月初举行危险化学品重点地区、重点企业负责人谈心对话活动。官方指出，当前高温、高湿、暴雨等极端天气频繁，危险化学品领域安全压力加大。

某危化品物流设备提供商相关负责人告诉《物流时代周刊》记者，“在危化品物流和仓储管理领域，当前亟待解决的问题首先是要有健全的生产和物流环节的管理，这是国家层面的管理，需要一个政府主导、协会牵头、企业实践的全方位构建体系。另外是需要有完善的安全保障措施。”

安全无小事，危化品仓储和物流安全管理随着此次事件的发生，会持续受到关注，但关注之余，对于从事危化品物流和仓储的企业来说，是否应该警醒——如何加强自身的安全管理，让危化品仓储、物流领域少发生一些事故。用长安大学危险品运输研究所所长刘浩学的话说，“作为危化品物流企业的管理者，自己的企业里少发生一次不安全事故，便是功德无量”。

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