物流终端O2O成功的6大核心要素

物流行业随着从战略上被提升到现代物流与供应链全流程管理之后，在过去三年发生的变革超过过去30年的发展， 这不仅有行业内在的强烈的效率，成本，管理，服务等诸多方面的客观需求，也有庞大的逐利资本的推波助澜，各种科技，技术在物流行业的应用，移动互联网的广泛性介入，创新模式层出不穷，内生和资本相互强作用，高潮迭起，叹为观止。

这是一个太大的话题，笔者能力，水平所限，如下只谈物流行业的终端O2O话题，它是 热点中的热点，高潮中的高潮，也是笔者深度研究，重度实操的环节，所有笔者观点，欢迎交流，切磋，更欢迎各种形式的拍砖及PK。

背景：百度200亿投糯米，大力建设百度外送，广泛招募外送骑士，由纯线上技术平台，从观念到行动都果断坚决的杀入线下，阿里近300亿入股苏宁易购，腾讯大比例入股京东，京东几十亿入股永辉线下超市，京东自身也一直不遗余力的自建派送体系等等（自建，自提柜，连锁商超结合，京东派，京东众包），各大快递公司也马不停蹄义无反顾发展线下，诸如顺丰的嘿客到顺丰家，圆通妈妈店，百世汇通邻里……在大物流体系中还有众多的诸如云鸟，快货运，速派得为代表的优秀车货匹配平台，还有如优秀的B2B，B2C平台模式的更重细节和个性化服务的同城配送公司唯捷城配联盟，当然还有如G7这样的管车平台公司……

所有这些都直接带来了客户交易的便利性，供应链综合成本的降低，和更高效率的派送，也最终导致客户订单量继续快速增长。对货物更便捷快速到达末端提供了有力保障。

然而所有这些都仍然停留在物流的中段。终端呢？俗称的最后一公里派送瓶颈继续加重！离散的，差异较大的不同场景，纷纭的人群，个性化需求越来越盛，它真是一个难题。

正因为它成为了公认瓶颈，极其难解，对线上交易有越来越大的制约，又因为它直面客户，又如此重要，终端物流O2O反而成为了物流行业的制高点，其客观的直面客户的线下流量转化线上可能性的移动互联网价值，以及完美服务给客户体验转化成随后线上订单的交易价值都越来越清晰。

核心问题来了：物流终端O2O成功有哪些核心要素？

第一要素：物流终端O2O必须有智能化设备的覆盖，最终至少40%的智能化设备的派送比例。

目前市场日单接近5000万票快递，未来三年日单超过2亿，在同行中这个数据没有人怀疑，另一方面，80/90后绝对人数的下降，以及80/90后中有意愿从事末端纯劳力配送人数下降，导致了末端配送形成鲜明的缺口，只能通过智能化设备解决，这是一个简单的逻辑问题，然而这样思考问题的同行并不多，惯性思维作怪。而智能化设备目前也意即智能快递柜，不少投资者认为这是不是太重？

直接的问题是：全人工配送是不是更重？而核心问题是，纯人工派送已经无法解决问题，如果这是问题，快递公司自身早就能解决了。（丰巢在铺，丰巢意愿入股速递易，日日顺乐家，星网锐捷，中集旗下公司，方正科技，鸟箱，三宝，魔格，全时，近邻宝等都在运营铺设，包括菜鸟接系统，各家快递公司接系统，说明快递智能柜已经被行业广泛性接受，已经成为毋庸置疑的事实。）

三泰控股旗下的速递易毫无疑问是行业最杰出的代表，当之无愧的龙头。其日单数据50到80万单（收费，不收费情况下），对应的意思是说，其只占了快递，包裹市场的1%到1.5%的比例（所有第二名之后的企业设备铺设总和还不及其30%），对应结论是：智能快递柜市场目前仅仅是起步，未来五年将有巨大的增量发展空间。

先发优势就是最大行业壁垒。因为这是一个物联网，未来涉及千家万户终端物流对接，同时承载着新的移动互联网端口的重担，其市场是数万亿级别的，市场容量足够大，只要是具有特点的，区域性，或细分市场的运营商，都有较好的存活空间，当然去对标速递易全场景，全区域布设，胜算堪忧。

由此另外一个结论来了，类似，纯人力的达达模式，未来的发展空间也可能受限，这类的公司还有几家。纯粹依靠小伙伴们拼体力，这真的不是未来的模式。（笔者作为行业研究者，思考必须有一定的穿透力，结论必须要有一定的前瞻性，笔者坦诚的希望每个企业都活的很好，笔者和任何其它企业都没有瓜葛，仅仅从行业研究出发，表达笔者个人认为的真知灼见，否则就是不道德，因为浪费了读者的时间。许多问题我不提出，未来也会有人提出。我只是作为思考交流。下面更多企业会被提及，同理。）

第二要素：物流终端O2O纯第三方胜算更大。

笔者用逻辑来推演，2014年淘系电商B2C销售占比接近60%量，京东占比22.8%，京东最大特色之一就是一贯致力于终端自建，由此也带来了更快的订单增长，同时也带来了持续的亏损拖累。B2C电商总量在快速上升，但各家电商平台销量占比在变化，更多具有特色的，垂直电商发展迅速，腾讯的微商逐步发展，未来市场2C的电商销量占比还会发生巨大不确定性。

主流电商平台订单会更均衡，不会再出现一家绝对性独大局面，而京东因为大力发展自建派送体系，消耗巨大，众多中小型电商纷纷效仿，实际上京东这一模式并没有最终被确立为一定成功，因为一个企业不能始终不赚钱，未来最多核心城市的核心区域自建，其它区域有条件外包也是可能的。即便再有巨大的想象空间，股东们也不可能无休止的忍受持续亏损。而标准的第三方公司能优化流程，节约成本，提高效率，是发展方向。结论：一些垂直电商，中小型电商的终端盲目O2O自建消耗大于收益，是危险的，这类公司较多，不再一一繁述。

第三要素：物流终端O2O需要强大的系统。

指两个方面，其一为站点管控的ERP，CRM系统，没有这样的体系，很难扩张和管控，不可能有规模，当然也就不会有更大价值，其二为，对应的直指C端的移动端平台。这都需要运营公司不仅有优秀的真正懂得行业的产品经理，而且需要强大的IT人员。

第四要素：物流终端O2O需要一个训练有素的相对固定的能满足各种客户个性化需求的团队。

智能装备只能是代替部分人的工作，完全替代不现实，设备也是需要人来操控和管理的，尤其是更多最具价值的O2O交互必须由人来完成。要完成这一点，没有一个好的期权，合理薪酬体系，及培训机制是不可能的。

像人人网这种纯众包模式非常难满足现实需求，而其如果加入训练有素的相对固定人员，部分走重的模式，不仅仅涉及经营许可等法律问题，还会导致其偏离集约化离散“闲人”解决离散需求这一综合利用社会资源，以成本最低的初衷。会走向一个悖论。

第五要素：物流终端O2O一定是虚实结合，轻重结合。

纯轻的互联网思维模式在物流O2O领域会四处碰壁。尤其那种自以为很懂互联网，盲目在终端物流行业推行免费+烧钱模式的公司很危险。互联网免费有其合理的行业特性，通过用户数的增加，自身的成本能被边际。而O2O是必须联系线下服务的，线下服务每一步骤都代表着成本，每个步骤服务的标的量越大，成本越高，即便通过互联网，科技手段去优化，也只能使得成本一定比例的下降，并不能被边际。

尤其O2O线下服务需要满足各种个性化需求，付出的成本更加巨大而不是减少。不少同行带着所谓互联网思维的大帽子，无视物流行业本质，大打所谓免费牌，博眼球，靠吃伟哥来吸用户，这是反逻辑，反商业规律的，就终端快递电商包裹免费派送这个问题，笔者和许多人争论过，今天各大快递公司开始明确增加终端派送费用，结果已经很清楚了。

线下基础服务免费方式硬亏（还能牛逼的宣称是为培养用户习惯，用户习惯是你能培养的吗？符合用户习惯，满足用户习惯才是出路，没有起码的尊重不可能有合理的交易），线上拉粉，理所当然的烧钱模式（自豪的大声喊：俺是互联网思维），线下重模式硬亏+线上烧钱=随时休克死，这样的道理其实很容易表述明白，思考清楚，但被虚幻前景充斥满脑的创业者飞蛾般不断扑来，这里是有灯罩的，你会碰壁，而一些时候没有，死无完尸是结局。笔者描述的只是其一，真相更惨烈和残酷。

第六要素：物流终端O2O需要专注。

能解决物流终端痛点的O2O是建立在空中的海市蜃楼，看起来真美好，但不长久。专注的意思是，要能沉下去，要实操，由此设计产品，搭建系统平台，建立可控的网络。只有做好，做实线下的基础服务，解决了快递电商包裹的最后一公里瓶颈，树立了用户信用，才有可能转换到线上，形成一个具有粘性流量的移动平台。

物流的问题一直客观存在，互联网也发高速发展近30年，这些都不是新事物，妄图用眼花缭乱的所谓线上服务来整合线下物流，这不是伪命题，这就是赤裸裸的商业谎言，是皇帝的新装！

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