京东物流业务进一步开放：有意迈进门槛较高的商务件领域？

由于市场定位和运营模式存在较大差异，目前国内快递市场形成商务快递和电商快递两大泾渭分明的对立阵营，商务快递市场由EMS和顺丰所垄断，“三通一达”及百世则占据了主要电商件市场。而随着第三方业务不断开放化，电商件起家的京东物流似乎也有意迈进门槛较高的商务件领域。

据自媒体“物流指闻”近日爆料，京东物流日前开启面向C端的快递业务，并在北上广三城开始试点揽件。《电商报》 记者在微信上搜索后发现，除了面向B端用户的“京东商家快递”，面向C端用户的小程序“京东快递”也已经上线。资料显示，该小程序服务类目为快递、物流， 认证主体为“北京京东尚科信息技术有限公司”。企查查信息显示，该公司为北京京东世纪贸易有限公司全资控股子公司，同时该公司亦为京东商城的运营研发部。

根据资料，目前“京东快递”的揽收范围为北京、上海、广州三个城市，在运费计算方面则采用了“物品重量/体积*时效产品基础费用（可选）+包材费用 （可选）”的计费方式，与顺丰商务件快递寄件的运费计算方式颇为相似。因此这一面向C端用户的新服务，也被视为京东意在对标顺丰，切入商务件快递市场的举 措。

作为京东集团旗下的电商物流企业，在草莽创业初期，京东物流曾为走直营路线的京东商城树立优质物流体验的口碑立下了汗马功劳。随着这一板块依托集团输血不断发展壮大，京东也寄希望于让这个“亲儿子”承载更多第三方的物流需求，成为集团的造血机器之一。

2016年11月，京东正式发布京东物流品牌标识，宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会商家开放。2017年4月，京东集团宣布将正式组建 京东物流子集团，并提出要“向全社会输出京东物流的专业能力”。今年5月，京东董事长兼CEO刘强东在回答分析师问询时表示，预计在五年时间内京东来自第 三方物流的服务将超过其自营的部分。

从京东物流的开放化历程，有分析指出，通过一步步实现全面社会化，将原本面向平台的物流服务对外输出，京东物流在更为有效地提升资源利用率的同时， 也有助于其扩大物流板块的市场占有率及盈利能力。而随着京东的物流网络日臻成熟，以其覆盖全国范围的物流网络及高效的商品配送服务为背书，推出针对C端用 户的快递服务显然也是水到渠成。

事实上，着眼于普通用户的退换货物流痛点，京东此前就曾推出过类似的寄件服务。今年7月，京东物流宣布，其时效服务产品“京准取”服务已覆盖全国上 百个大中城市。该服务旨在通过多波次上门服务时间的设置，为用户提供如约上门取件的寄件服务。尽管这项服务在上门取件时间上要求较为严苛，并且也只专门针 对京东商城内商品的退换货服务，但不难看出，在为C端用户的提供快递服务方面，京东物流已经做好了相应的准备，也具备相应的能力。

据官方资料介绍，京东目前已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络，再加上全网直营的模式，试图为C端用户提供灵活多样的物流配送服务，其门槛并不算高。

但同时也有分析认为，京东物流本质上属于仓配型物流企业，其在物流体验的优势，更多依托于覆盖全国的仓配体系。这一模式在缩短电商件配送路径，实现 当日达、次日达上发挥了关键作用。而对于侧重“点对点”模式的C端快递而言，在长途的异地快递业务方面，京东物流则难免暴露出较大的短板。

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