一纸代收货款引发的“血案”，那么问题来了，何谓代收货款？

不管任何行业都会存在各种各样的问题，跑路也好，欺诈也好，云南昆明逸天物流运输有限公司先提前在这里说下，不要带着有色眼镜去看这篇文章，更不要愤世嫉俗的去看待物流这个行业，我们要做一个文艺范儿十足的物流人，关于物流行业的花边新闻开始。

物流公司跑路好像已经不是什么新鲜事儿了，新闻之前有过几次跑路事件的相关报道。在跑路事件的背后有一个词不能不提，那就是“代收货款”。那么问题来了，代收货款究竟是个什么东西？

既然有风险 为何还要代收？

物流公司“跑路”，必涉及代收货款。他们的本职工作是运输货物，不让他们代收货款不就得了？这样一来，即使商户关门也不会有大损失。然而现实中这样做的可行性却并不高。“一手交钱，一手提货”，这种场景在电影里的某些非法交易中是不是很常见？类似的场景同样出现在货运行业。商户与客户间谁也不相信谁，交往很久了也不一定很信任。

发货方担心收货方收到货后赖账，收货方担心货款提前给了货物收不到，而送货上门的物流公司工作人员恰好能弥补这种不信任，从而实现一手交钱一手提货。

除了信任问题，还有很多货是发到县城和乡镇的，那里可能连转账的银行都没有，非常麻烦，而且还有些客户根本不会转账这玩意儿。物流公司把货送到，代收货款后再给发货方，这在很大程度上给收、发货方都带来了方便。

这样一来，物流行业在本职业务之外催生了新的业务：代收货款，2％-5％的代收佣金给物流公司带来了除运费以外的盈利点，这对普遍利润只有3％-8％的零担运输企业来说无疑是雪中送炭。

除了手续费，代收货款还有另外一个好处，那就是物流公司从收到钱到支付给商户，中间有一个时间差，这个时间差里沉淀的货款，可以成为物流公司可观的资金流。比如一天代收货款100万，晚支付五天，就是500万，等于公司有了500万现金，只要公司经营正常，这500万就会一直在账上，对他们来说有很多用途。

于是一些物流公司会把运价压得极低，也要争取代收货款的数量，这已经成为他们新的商业模式。但对商户们来说，他们如此将回收货款权交给物流公司，只不过是从一条钢丝绳上走到了另一条钢丝绳上——因为有些时候物流企业也是不可靠的。一旦发生资金问题，跑路当然成为上上之策。

无门槛无监管 代收货款全面失控

作为市场发展到一定阶段衍生出的一种增值业务，代收货款在市场经济中一直是处于自发野蛮增长的状态，根本没有秩序可言，主要体现在以下四个方面。

首先，开展代收货款业务的物流企业不需要任何门槛，在承接这类业务开始时只需要很少部分的押金甚至不需要任何抵押和认证。

第二，在代收货款的提留问题上，目前还没有一个明确的标准，大多数企业使用的都是简单的协议约束，而物流企业在代收货款业务中作为汇聚众多商户，掌握货流、资金流的平台占主导地位，物流企业如果找理由拖延借款，大多数货主都将被迫接受。

第三，同诚信体系建设相似，目前还没有任何一个相关部门及组织机构负责代收货款业务的监管。跑路案件一旦发生，公安机关一般定性为经济纠纷不予立案，而一些纠纷类的事件，由于法院的程序复杂时间较长，则由物流公司所在园区管委会或当地协会等组织进行善后，直接后果就是整个代收货款市场失控。

第四，在支付渠道上，虽然现在也有很多银行或是平台对物流公司推行第三方支付产品，但由于缺乏专业服务或是收发双方不愿出这个钱，这类产品并没有得到小微物流企业的关注和认可，大多数企业还是选择用传统的支付方式；同时这些支付平台本身也缺乏统一的监管和认证，良莠不齐，对物流企业的资金安全同样存在隐患。

说了这么多，代收货款这个事情感觉真是乱糟糟、心烦烦。收发货之间彼此不信任，第三方支付平台也靠不住，那么这个货款到底应该怎么给？还有谁值得信赖？也难怪乎电影里头“一手交钱，一手提货”的场景一直流传到今天，稍有不慎，谁都有可能背后挨对方一个“子儿”。

从目前来看，代收货款仅仅是物流行业所暴露问题中的冰山一角，未来，这将成为一个巨大黑洞。随着行业的快速发展和快速蔓延，后果必将难以预料，亟需引起行业和有关部门的高度重视。

这里云南昆明逸天货运信息部有点牢骚发发：很多厂家都需要垫付资金，很多货车司机都需要将货拉到之后打回单才能借款，很多时候很多合作方都在嫁接风险，逃避责任，这一点如果得不到重视，划不清责任，付款方式得不到更有效的处理方式，跑路现象很难保证只是个例。

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