一入物流深似海，菜鸟错失物流大数据化？

要说起菜鸟网络，估计做电商的大部分知道这个的存在，搞物流的不见得有几个知道，但是对于物流的冲击来说，当时的云南昆明逸天物流运输有限公司认为一旦建成，那么这块大蛋糕估计得被菜鸟网络拿下大半，但是如今来看，似乎是当时的云南逸天物流运输有限公司想太多了。

马云宣布卸任阿里巴巴CEO之后不久就宣布要建立菜鸟网络，次日达更是被吵得沸沸扬扬，按理说马云不缺钱，而且以淘宝的影响力，很多快递公司都乐意和期盼着合作，但是似乎进展的非常缓慢？好了，以上都是云南昆明逸天物流货运信息部的一些言论，接下来看正文。

2013年5月28日，马云雄心万仗的联合一众大佬投资建立了菜鸟网络，宣布开始建设全国智能物流骨干网，企图打造一个物流界的生态平台，将所有的第三方物流和快递都接入到菜鸟网络中来。如果菜鸟网络建成了，将成为一个智慧物流平台，对整个物流和快递行业来说将是一大贡献。

天下战国变成楚汉相争

2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达以及普洛斯联合声明，共同投资5亿成立“丰巢科技”，面向所有快递公司提供最后一公里收寄业务。起因是最后一公里第三方收件柜开始要收费了，各家索性就自己来建终端网点了。但是这也就直接宣布了“丰巢科技”将和菜鸟驿站开始贴身肉搏了，快递行业迅速割裂为两大阵营。

6月10日菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，共同解决“最后一公里”的配送服务。而就在不久之前，阿里巴巴曾联合马云名下的云峰基金战略性投资了圆通，外界预测此次投资阿里拿走了圆通20%的股份。时间再往前推，2013年阿里曾以约14.56亿元投资了海尔旗下的日日顺，占股约9.9%。近期阿里又投资了1.38亿美元增持新加坡邮政股权，持股增加到14.51%；同时增持新加坡邮政旗下冠庭国际物流约4.2亿元人民币，持股增至34%。

阿里系最近几年频频投资物流行业，已经隐隐成为物流快递行业的巨头，凭借阿里系电商的大量物流快递业务，一众物流快递公司只能任由宰割。而随着最后一公里业务的快速推进，顺丰系和菜鸟系很快将要展开一场网点大战。

菜鸟网络已经沦为物流公司

首先得说张勇已经出任银泰董事局主席，从事实上银泰已经成为阿里系的一员了，有媒体猜测银泰很有可能会改名成为阿里商业，当然目前还没有改。我们再来看看菜鸟网络的股权分配，天猫占股43%，银泰通过北京国俊投资占股32%，从事实上阿里系已经掌控了菜鸟网络75%的股权，成为绝对控投方。

打着开放智慧物流旗号的菜鸟网络，从一开始就是阿里系的私有物，所以三通一达一顺总得加起来才不过5%的股权，即便是联合富春集团和复星集团，也才不过25%的股权，完全无法与阿里银泰抗衡。所以为了不成为菜鸟的棋子，为他人做嫁衣裳，三通一达很快便建立了蜂网来抵抗菜鸟。

然而蜂网直到现在也未成气候，仅仅成为了为四家物流公司提供共同采购的业务。从蜂网的股权比例上来看，就注定了这家公司无法成功，AA制的股权比例看似大家平起平坐，但也就造成了谁也做不了主，而在业务发展中又是谁都想给自己多一点好处的。从前各自为战的桐庐帮好不容易联合在了一起，很快便又在顺风和菜鸟的大战中被分化。

按照道理来说菜鸟网络要做的事情应该是建立物流平台，做大数据分析为各家物流快递公司提供信息服务的业务，打造一个集合各家物流信息的大数据中心。然而从事实上我们看到，菜鸟网络自成立之后，却把更多的心思花在了做物流地产上，全国各处到处拿地，大量的建设仓储中心和终端网点，菜鸟官方给出的说法是建设关键节点，优化物流配送服务。

最简单的说法就是过去各家物流快递公司在每一个地方都有自己的仓储中心，菜鸟要统一仓储中心，减少不必要的物流建设成本，将所有的物流快递都放到一个仓储里来。看似美好的想法背后，却是直接控制了各家物流快递的配送节奏，这等于掌控了物流快递的生命线。与其说是建设全国智能物流骨干网，不如说是从渠道上在收编各家物流快递，最终将各家物流快递变成了最末端的跑腿公司。

丰巢科技危机四伏

虽然申通、中通、韵达以及普洛斯已经加入了顺丰的阵营，但是面临的问题并没有解决，那就是原本互相竞争的对手如何进行利益分配是个很大的问题。申通们在丰巢当中依然需要解决在菜鸟系当中的问题，如何不成为顺丰对对抗菜鸟的棋子成为一个很大的隐患。

而且阿里系的日包裹业务已经占了全国快递业将近60%的量，阿里系的业务依然是各家快递公司的主要收入来源。而目前淘宝天猫已经在引导用户直接使用菜鸟驿站的服务，如果公然与菜鸟系对抗，会不会受到淘宝天猫的打压将会画上问号。艾瑞克以及身边的朋友最近很长一段时间，使用的都是菜鸟的服务。

随着菜鸟驿站终端网点体系建设的日渐成熟，用户越来越习惯于使用菜鸟驿站的服务，各家物流快递公司的危机将会越来越大。丰巢科技最终会不会像蜂网一样名存实亡？而为了对抗丰巢科技，阿里系会不会再对三通一达投资或者收编？

急功近利的菜鸟网络

菜鸟网络如果不插手实体物流的配送，将全部的心思用在建设物流云平台上，通过对接各家物流快递的数据，为第三方物流快递公司提供服务的话，其实是有机会建设成为一个智慧物流信息平台的。然而菜鸟网络的伟大构想，以及阿里的影响力，使得菜鸟可以轻易的拿到低价的地，最终使得菜鸟网络急功近利，在巨大的诱惑下直接插手了实体物流业务。

真正的全国物流骨干网应该是一个虚拟大数据中心，为第三方物流快递提供大数据分析和支持业务，以及其他相关的服务，然而菜鸟却选择了从实体上对各家物流快递进行收编，直接入侵了各家物流快递公司的生命线，这换了谁都是无法接受的。

其实菜鸟可以做的事情有很多，比如目前快递公司是有单号数据可查的，但是大件物流多数是没有数据可查的。菜鸟网络完全可以建立一个物流信息查询管理系统，免费开放给所有的物流和快递公司，除了可以将所有的在途信息集中管理之外，也可以让过去混乱的大件物流信息有据可查。

以物流信息查询管理系统为中心的大数据中心，本来是有机会改变整个行业格局的，但是菜鸟网络该做的事情一件没做，不该做的事情做了一堆。如今的菜鸟网络已经沦为一家普通的物流巨头，手握大量实体物流资产的菜鸟再也没有机会去建设全国智能物流骨干网了。

不过正因为如此，通过建设物流信息查询管理系统，对接各家在途物流信息方面，留给创业者的机会还是很多的。这个行业需要没有利益牵扯的人来改变，菜鸟已经身在利益大局之中是没有机会了，但是并不代表这件事是不能做的，全国智慧物流骨干网还是能做的。

菜鸟网络如果全国能实现次日达，那么对那些没有合作的快递公司绝对是一个冲击，也许新一轮的洗牌也会因此开始，当然，菜鸟网络也间接的可以起到物流资源的合理利用，毕竟在国内各大快递公司物流资源浪费十分严重！

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