错过了物流发展的黄金十年，铁路物流发展能否奋起直追呢？

忽如一夜之间，电子商务的飞速发展彻底改变了往日一成不变的生活规律，太多的民众乐于坐在家中借助手机或者电脑享受电子商务带来的便捷。

面对众多弱小物流企业迅速壮大，家大业大的铁总自然不会稳坐钓鱼台，必将借助劲吹的市场春风参与物流的博弈。

有消息称，5月13日，中国铁路总公司老总盛光祖在接受记者专访时强调，力争用三年时间将铁路物流发展成世界一流的物流企业，信心不可谓不大，的确引人振奋，再联想到日前在沈阳召开的全路物流建设工作会议上，铁总首次把加快物流建设作为今后工作重中之重。

凡事皆有因，借用交通运输部公布的一组数字就不难理解铁路为何把工作重点转移。2015年一季度全国铁路货物发送量完成7.04亿吨，同比下降8.9%，而公路货运发送量达到72亿吨，同比增长6.4%，货物周转量完成13103亿吨，同比增长7.1%。依靠货运赚钱的铁路却在市场的运作中走下坡路，这是一道值得铁总深思的思考题，并且就活生生摆在面前。

市场有灵魂，但是市场的灵魂处在相对公正的立场，不以物喜也不以己悲。云南昆明逸天物流货运信息部认为无论是硝烟弥漫的物流市场，还是狼烟四起的快运争夺战，都始终遵循着一个法则：数字和业绩才是能实实在在摆到桌面的唯一砝码。

国家铁路拥有完善的基础设施，更有着其他物流业难以相背的高铁快运，为何仍徘徊在火热的物流业大门外?一句话概括，意识决定形态。经济发展的新形态倒逼铁路货运改革转型，等不起，更靠不起。

尽管步入市场的铁路也加快货运改革的步伐，客货分离，成立独立的货运公司，但是在快速发展的物流市场份额中，属于铁路的只有区区的2.2%，不能不说意识形态的转型远远跟不上市场变化快。当然，国家产业结构的调整也是影响铁路货运下滑的诱因之一。

”坐、等、靠“，这是国家铁路秉承多少年的经营思维，尤其体现在货物运输上，皇帝女儿不愁嫁，紧张的车皮和低价的运费就是王牌，不怕货主不上门。

可事实却让皇帝女儿自己都愁嫁，以上海局货运为例，去年全局不仅“黑货”下降10.9%，“白货”市场更是同比下降12.5%，作为拥有高铁里程最多的上海铁路局，并且自身还处在经济比较发达的长三角地区，货运业务都急剧下滑，那么其他处在相对不太发达地区的路局，结果更可想而知。残酷事实把铁路自身弊端展露无遗。这也是物流业兴旺的春风为何绕开铁路吹的根源所在。

错过了物流发展的黄金十年，即使抓住尾声也还有奋起的可能，总比最终被边缘化要好得多，在沈阳召开的物流建设会议上，总公司也因利势导，最终针对物流业的下步去向作了顶层设计。

首先是意识形态彻底转型，其次是大力招揽人才，再借助媒体的强大优势，发动宣传战。让民众从内心深刻感受到铁路的巨变。发展是硬道理，但硬发展绝不是市场推崇的科学规律，2.2%的市场份额简明扼要的警醒着处在改革中的国家铁路。

社会物流之所以脱颖而出，云南昆明物流运输有限公司认为靠的就是灵活便捷，还有实惠得到市场的认可，相比较铁路运输，依然按部就班，沿袭着老路，思维僵化，经营理念落后导致不被市场接受，被近似边缘化也是必然的结果。

转型必然伴随着阵痛，理想与现实也终究存在着距离。市场的繁荣与萧条总是与硝烟弥漫的竞争脱不了干系，因为有了对比，有了毋庸置疑的数字，危机感才会渗入到企业生存与发展的抉择中。

有了顶层设计的国家铁路，借助自身优良的设施，以及彻底的意识转型，相信在今后的物流市场博弈中，定会把理想与现实之间的距离急剧缩小，成为物流业当之无愧的老大，这个日子一定不会太遥远。

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