什么是新物流？公路物流的未来到底在哪里？

新时代、新经济，新矛盾、新思想等等，“新”是我们各行各业、各族人民要面对的最大挑战。

这个“新”，不是转折，不是改变方向，而是同一方向飞速发展变化所积累的跃升。作为物流人，新物流又是什么呢？公路物流的未来到底在哪里？未来会是怎么样一番景象呢？

什么是“新”物流？

自上世纪90年代开始，中国物流已经发展了近20年，这个“新”字吓倒好多人。“新”其实很简单，就是在告诉我们所有的物流人要开始学习了，如果你连学习都不会了，那就活该被淘汰。

因为学习是我们每一个人与生俱来的本领，从不会说话到学会说话，从不会走路到学会走路，从不会认字到学会认字，从不会开车到学会开车，从不会开公司到学会开公司，我们无时无刻不在学习，在不知不觉的学习中适应着这个社会日新月异的发展。

“新”物流就是告诉我们，要开始学习了。今天的物流，已经不单单是国家战略了，更是每一个企业乃至我们每一个人的生存需求了。

“互联网+物流”和物流全民化，给我们物流业带来了无限的可能性和前所未有的活力，无论您过去有多么的成功，有多么的辉煌，过去近20年的物流故事即将结束了，新20年的物流故事即将开始。

我们要学什么？新故事是什么？

“互联网+”只是一种技术，一种工具，是用来帮助我们做生意的技术和工具。互联网经济，最大的特色是打破了时空差异，零距离服务，专业性服务，个性化服务。

归根结底，新时代的物流就是要运用互联网技术和工具去满足互联网经济和需求。互联网，它是要用来服务产业，服务全民更高效发展，更好生活的一种技术，一种工具，一种经济。我们从来就不需要担心互联网会淘汰谁，我们只是需要学习怎么使用，就像学习使用手机、微信一样。

3年3年又3年，从过去3年的行业发展和大环境发展结合对下一个3年的发展规划和预判，来想象再下一个3年的发展，这就是3年3年又3年，也是我们能看得到的“新”故事。

全新时期我们可以用一个预测的数字来说明，多年以来，我国物流总费用占据全国GDP居高不下，曾一度超过18%，而西方国家的物流费用GDP占比在8%－10%左右。

在未来的5－6年的新经济和新物流双向发展中，我国的物流总费用GDP占比或可下降至10%，10年后，中国物流总费用全国GDP占比或可下降至全球最低点。

物流总费用GDP占比下降取决于什么？

1、最核心的一方面是经济结构。曾经以中国制造为驱动的中国工业占全国GDP总量45%以上，低值制造的工业所产生的物流量就注定了物流费用的居高不下。

近些年，我国服务业飞速发展。2016年，第三产业GDP占比提升至51.6%，而第二产业GDP占比下降至39.8%，十九大提出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，稳中求进，稳中求优，稳中向好，更进一步深化中国经济结构性改革，消费和创新将成为中国经济增长的新亮点。

中国工业正在迅速从中国制造向中国创造转型，高值创造型的工业发展势必降低物流量。

2、第二是物流业本身的发展。很多人只看到了国外物流的先进装备，却没有看懂中国先进的物流特色。

美国GDP从1万亿美元发展到10万亿美元用了31年，而中国仅用了14年。2016年，美国GDP为18万亿（约119万亿人民币）美元，中国GDP为74万亿人民币，全世界排名第二。有经济学家预测，2023年，中国GDP就有望超越美国，挤列全世界第一。

没有物流就没有经济，中国经济的飞速发展创造了世界的奇迹，更助使了中国物流必须走出自己的发展道路，按部就班或以葫芦画瓢的引进西方物流并不一定是可取的。在未来的6年里，唯有更深入的学习、借签和交流，探索并发展出适合中国特色经济下的特色物流道路。

3、第三是，物流需求方对物流本身的最优选择。

其一，我国的消费正在从成本意识走向品质意识，50s、60s、70s的消费观念是有钱没钱都不敢花钱，80s、90s、00s的消费观念是有钱没钱都要花钱，传统以成本论的选择正在偏向综合价值，消费意识决定了选择。

其二，每个企业或每个人在不同的发展阶段对物流承运商的选择是不同的，企业如何选择最适合自己发展的物流承运商，特别是在物流已进入全民化时代的今天，新时期，关于企业如何选择物流承运商个人观点下次阐述。

新20年的物流故事就是要逐步淘汰旧的物流经营体系，培育新的物流经营体系。从过去我们物流业的发展，结合未来新经济的发展，参考发达国家物流业数据，再来看我国特色的物流业，要满足新时代中国经济的发展。

物流新体系预计在未来的6年就可以初步成型。最快成型的当属快递物流，已经初成雏型；其次，是整车物流，预计3年左右可以基本成型；再次，是零担物流，预计6年左右可以基本成型。

整个行业的物流模式探索和行业的发展主流或将聚集在这6年的动荡中产生，推动整个行业进入大协同的新时期。

在未知的6年里，公路运输版块零担、整车物流该如何把握？如何平稳过渡？应该来说，起码有三种以上的方式可以支持大家适应新物流的逐步发展：

一是，上下游捆绑，形成战略合作的供应链；

二是，抱大腿，选择一个适合自己的商业模式跟着走，形成商业链；

三是，联盟抱团，联合众多的产业同行，形成价值链。

整车物流是暨快递物流新体系成型后的第二站，3万亿的市场容量对新物流体系的发展至关重要。无论是国家层面，资本层面，还是社会需求层面，以及行业本身，都在积极的向前发展，推动整车物流走向阳光、协作、服务、大众的深层次，对整车物流下一节作重点阐述。

3年3年又3年，中国特色物流正处在一个重要的战略机遇期，未来的物流，或许会以技术、模式、品牌、供应链驱动行业大协同，助力中国经济和全民需求。

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