专线物流2015年发展趋势关键点——运力整合、新领域、竞争

回顾2014年的专线物流，从数据上看，在电商经济的带动下实现了干线运输整体上的繁荣，但是行业变革的思潮却又暗流涌动，尤其是数量众多的传统物流专线，已经到非变革不可的关头。

“运力整合”、 “新领域”、“竞争”是2014年专线物流的热点关键词，这也是专线物流2015年发展趋势的关键点。

运力整合

运力整合的传统模式包括园区模式和联盟模式。

园区模式已经发展了很多年，各地物流园区成为建设的热点，预计到2015年我国物流园区面积将达到7123.8平方公里。但不可忽视的是：从物流园区的出现到快速发展的这十几年里，还没有完全形成适合我国物流园区管理的科学模式。

园区数量不少，但是大部分还停留在小、散、乱、差的状态;大部分物流园区的经营主体以门面租金和停车费营利，并没有在运力整合的有效性上进行投资和管理。

联盟模式有两种类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式;二是不同区域之间的资源互补模式，也成区域互补模式。

加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟;区域互补模式是不同区域之间的企业之间进行联盟，其目的是通过联盟来扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。不管是加盟模式还是区域互补模式，运力上的整合是一方的运力资源顾及不到，然后托付给另一方去托运。

区域互补模式的联盟，拓宽了联盟企业各自的的市场覆盖面，但在物流服务品质和物流效率上没有明显改善。

利益交换和利益分成是联盟模式的特点，而在实际操作中，一些物流联盟出现了因为利益分配问题解散，又形成了各自单打独斗局面的情况。

随着互联网的发展，平台化运力整合模式成为运力整合的新兴模式，是指借用互联网、移动互联、车联网、卫星定位、地理信息系统、智能手机终端等先进的信息技术手段，把真实的运力信息放在一个互联网平台上，进而实现运力信息与运力资源的高效共享。

平台化运力整合对物流企业的地理位置及企业独立性方面基本上没有限制，使得物流企业参与的门槛大大降低，理论上所有的专线物流企业都可以参与进来。

平台化运力整合是互联网及移动互联网等先进技术与物流活动深度融合的产物，但其所体现的整合本质与传统运力整合模式没有区别，但在整合效率和有效性上大大提高。

新领域

随着互联网思维对传统行业的改造，O2O模式成为各个行业创新的主流模式，O2O模式中最重要的是客户体验这一环，而物流配送，则是这一环的焦点。“最后一公里的概念”已经深入人心，成为行业和资本关注的风口。

2014年专线物流在各个领域都有新的表现，尤其是生鲜冷链物流专线，更成为电商O2O的重点尝试领域。而实际上，在一些与民生相关的领域，如医药物流，也在逐渐成为行业关注的焦点。

竞争

除了行业内企业之间的竞争日趋激烈，传统铁路货运、高铁快递、地铁快递也开始发力介入竞争。

虽然从目前来看还是雷声大雨点小，铁路货运的发力就现在而言影响面还不大，但随着铁路本身的资源优势随着，宣传力度的加大，服务的完善，仓储配送系统的建立，收货价格的灵活性，门店的增加甚至于走进公路货运市场，将来势必会迅速抢占市场。练好内功，把专线的服务做好，做稳定，尝试产品化服务模式，做出自己的品牌，才是应对激烈竞争的王道。

总体来看，2015年专线物流是将会是变革与创新的一年，随着竞争的进一步加剧，为了生存，专线物流企业必须要面对和学习行业发展的新趋势，尝试和创新在新领域的突破，而如何把握住互联网带来的机遇，无疑成为专线物流企业的重中之重。

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