车货匹配的发展、分析以及目前遭遇变革的阵痛期

从第一家车货匹配平台出现，物流行业关于车货匹配模式优劣的辩论就没有中断过。在争论声中，各路资本抢注车货匹配平台，市场上车货匹配APP越来越多。直至最近，某知名车货匹配平台被曝出剧烈动荡，随后又传出辟谣的消息。

事情的真相已无从求证，但时至今日，车货匹配模式从拼概念，晒数据向落地服务，考验内功的转变已是大势所趋。在这个变革的重要关口，有必要做一个小结来回顾一下车货匹配模式的发展轨迹。

车货匹配APP百团大战

车货匹配APP一度曾达到200多家，多家获得资本的注入，市场的火热可见一斑，在车货匹配兴起的初期，为抢夺用户，平台地推人员之间甚至爆发流血事件;经常可以看到某APP平台“解决物流信息不对称，减少货车空驶率，实现车货资源的有效对接，已进驻货车N多万台，每日成交N万单”的报道，一时之间，中国物流整体成本降低似乎指日可待。

车货匹配平台炙手可热，资本的托举更加助长了这股势头，不时出现的某车货平台获N轮融资的消息刺激着更多的创业者涌入车货匹配领域，其中不乏大量的跨界创业者。

这段时间，车货匹配平台就是飞上风口的那只猪，国家“互联网+物流”战略的提出，资本的热捧使得车货匹配涌入太多的创业者，客观地说，也吹起了很多的泡沫。是否有物流行业的深厚积淀已经不是创新的关键;讲故事，拼概念，造数据才是舞台上的主角。

关于车货匹配模式优劣的辩论从没停止过，不少物流行业的资深从业者从实战出发，提出了车货匹配平台存在的很多问题。这些问题不是靠讲故事就能解决的，没有切实可行的办法糊弄不了真正的物流人。不解决这些问题 ，用户不认可，钱总有烧完的时候，车货匹配平台就面临生死存亡。

“互联网+物流”、“一带一路”的大背景，《物流业发展中长期规划》等国家政策的支持，各路资本注入的有利形势，车货匹配平台发展的外部环境可谓空前之好。创业道路上，真正能利用好外部环境的始终是少数，迅速占领市场成为独角兽。不忘初心，方得始终，希望车货匹配领域的创业者能够把握好自己的方向。

随着物流行业信息化的推进，车货匹配APP俨然成为了物流信息化的具物化体现。市场的火热吸引了整个物流行业的目光，关于车货匹配模式的思维碰撞空前激烈，物流从业者、行业观察研究者以及投资人等各路观点纷纷登场。

综观媒体上对车货匹配模式的看法报道，贬者居多。不可否认的是，车货匹配模式在功能上的确还有很多的不尽人意，真正成熟的路还很长。大家所看到的缺点和不足，正是车货匹配平台要努力的方向。正确面对，研究思考，实践检验，不断修才能使车货匹配模式逐渐成熟完善。以下是车货匹配模式存在问题观点的总结与整理。

1、去中介化，连接货主与车主是个伪概念

车货匹配APP诞生之初的口号就是去中介化，可是却没意识到自身就在扮演着中介的角色。使货主和车主双方“面对面”在技术上并不难，难得是如何让双方建立信任，达成交易，在这个过程中，中介的作用是取代不了的。车货匹配APP与配货站形成了直接竞争关系，如何面对传统物流中介这个对手，是车货匹配平台面对的首要问题。

2、车多货少的现状，车货匹配模式存在的必要性

优质的车、货资源在现实中绝对不愁找不到货、车资源，需要到发布到网络上的车、货资源不会是好资源。在车多货少的行业背景下，车、货流量的不对等不是信息对称就能轻易解决的，车货匹配的存在还有价值吗？

3、诚信保障体系的缺失，如何能让车货双方放心交易

目前货运行业绝大部分是“熟人交易”，这也是传统货运中介承担的最重要的功能，作为不介入或很少介入车货交易过程的车货匹配平台，如何建立起一套保障体系来打消陌生车货交易双方的顾虑？甚至于，敢不敢建立这样一套体系，承担交易中的风险？

4、传统物流固有模式

传统物流模式发展了这么多年，已经形成了一套常用开票、交易、付款系统，车货匹配平台如果介入交易过程，如何与传统物流的运营系统相对接？改变传统习惯不是一个容易的过程。

5、好高骛远，饮鸩止渴

靠补贴的模式能坚持多久？在此引用一个数据实例，数据仅供参考：假设你就想做个中小平台，供养20万司机，每个司机希望自己一年能有20万收入(注意只是收入，不是净收入)。你的平台希望为司机服务的好，好歹贡献25%以上的收入吧，那就是平台要为每个司机一年提供5万的生意。

这样你要去找多少流量的生意？100亿!你是一个销售收入100亿左右的第三方公司，这是什么水平?2014年德邦一年公路快运收入98亿。考虑到平台能提供的货运价格一定远小于德邦的价格，100亿货运收入的平台其货运量是不是要稳居全国第一？这还是个中小平台的定位吗?张口闭口就是迅速复制，在全国推广靠谱吗?敢不敢先在一个城市琢磨出个盈利模式再夸海口？

车货匹配模式目前存在的问题是很多的，从这些总结的问题可以看出要解决是多么棘手的事情。这么多难题要解决，那么车货匹配模式对物流行业意义在哪里？这是每一个车货匹配平台必须要先弄清楚的问题。一些跨界创业者，以为做出一个APP就能融(骗)到资(钱)，还有一些盲目跟风创业的还是趁早退出吧，车货匹配行业注定是一场持久战，闻风而动的“蝗虫”创业者不适合这个行业。弄清楚车货匹配模式的意义和未来发展的方向，才能获得坚持下去的动力和生存的基础。

从车货匹配模式发展的整个历程来看，如果把之前的地推烧钱装APP造数据作为第一阶段，目前车货匹配已开始进入到第二阶段。

第二阶段的突出表现是什么呢？我们需要先回到上一个问题：车货匹配模式对物流行业的意义在哪里？互联网经济的一个显著特点是“懒人经济”，如何简化传统模式流程，带来更好的客户体验，是“互联网+”模式的核心内容。对车货匹配模式而言，就是如何让客户发货更简单，如何为发货方带来更好的服务，如何为客户降低物流成本，这也是车货匹配模式的发展方向。

车货匹配模式的第二发展阶段，以车货匹配平台推出有“保障的发货服务”为标志。关注车货匹配领域的朋友应该了解到最近的一些消息：物流小秘推出“小秘专车”，罗计物流“运立方”上线，中国物通网“在线下单，免费上门接货”服务上线。这些车货匹配平台服务模式的转变，预示着车货匹配新阶段的开始。

车货匹配模式在最初阶段有一个口号叫做“货运版的滴滴打车”，事实证明了“滴滴打车”模式在货运领域的不适用;打车软件后来推出的“专车服务”模式对车货匹配平台却有着很重要的意义。车货匹配新出现的服务模式，与“专车模式”的基本思路异曲同工。

据了解，“小秘专车”主要为小微物流企业用车市场提供服务，并实现了物流用车在平台上的全链路闭环交易;罗计“运立方”则实现了运力资源时效、单价、诚信状况的查询，大大缩减了发货方寻找运力资源的流程;中国物通网的“在线下单、免费上门接货”服务打通了线上发货流程的全部环节，初步实现了车货匹配平台与专线物流之间的系统对接，并在服务上进一步做出了“上门接货”的承诺，只需在网上下单即可实现发货，简化了传统发货流程，提升了发货体验。

从这三家的服务模式来看，虽然在细节服务上各不相同，但是对发货方服务的强化却是一致的，比起最初的发货方与车源自由匹配已经有了根本转变。这也预示着，以后的车货匹配市场，对货源的开发将是重点，提升发货方的体验将是关键。

车货匹配行业是一场持久战。随着最初的热潮逐渐退去及第二发展阶段的到来，车货匹配平台不可避免地遭遇变革的阵痛期。

物流行业的变革必然会带来不同货运主体之间利益冲突，新模式的出现必然要对传统模式宣战。在这个过程中，决定能否生存下去的关键在于内功是否扎实，能否给用户带来实实在在的价值提升。车货匹配平台在经历阵痛期的同时，何尝不是传统物流从业者被冲击的开始。

退潮时才能看出谁在裸泳，泡沫迟早是要被挤出的。乐观一点看，阵痛期的到来未免不是一件好事，经历这个阶段后能活下来的平台，才是车货匹配模式未来成熟完善的希望。

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