如何运用O2O商业模式做好众包物流

Uber此前出现在交通出行领域已经打破一池春水，此番正式宣布秋季进军电商快递业务再次引得快递业内议论纷纷，有惶恐不安者，有欣喜期待者，也少不得静观其变者。确实，众包的概念改变了人类的出行方式，也在潜移默化渗透着快递物流行业。

当然，Uber不是第一家，比如人人快递一直坚守众包物流并取得了突破进展，京东开拓O2O业务也以众包方式抢夺了不少眼球。

以目前市场发展来看，众包物流在解决最后一公里问题上具有较大的优势，一方面随着人力成本等越来越高，快递业务量越来越大，需要这样的方式降低成本；另一方面这种方式能带来更高效便捷的揽件、派件速度，用户体验能够明显提高。

但这种更多运用到O2O领域中的快递模式也有一些瓶颈亟待解决。如资源配置和供应链上各成员之间的契合难以统一；市场竞争压力较大，需要不断做出压制性的策略和创新等问题还需要企业在实践过程中不断摸索解决。

但以目前形势观察，众包物流在O2O领域的发力已经势不可挡。未来O2O模式要想更好地做好物流配送，仍有不少工作势在必行。比如企业仍需简化流程，提高效率，发展共享经济；加强物流本地化，节约O2O商家物流成本；加强与第三方物流的合作，共同发展物流配送网络；加强监管，构建诚信体系等方面的工作。

视点1 由Uber上线快递平台看众包物流

Uber正式上线其快递平台了。虽然当前是在美国，但其上线中国也并不会令人惊奇；让人期待的，倒是众包物流在国内的发展速度到底会有多快？

“共享”时代正在到来

互联网时代一个重要的特征是“共享”，如前几年的免费软件、开放式的创意平台，再到现在大家利用微信第一时间共享消息等等。不知不觉中，“共享”正在不断地渗入我们的生活。

前不久，中央电视台一期《世界周刊》中，就以 “分享”为题，从Uber等专车软件讲起，介绍了打车、送快递、送餐等 “众包”服务在国外越来越广泛使用、改变人们生活消费方式的情况，并评价它们是 “互联网+”时代下，整合活用社会资源、提高时间效能、转变人们联络方式、增进沟通交流的积极变化。

事实也的确如此。比如用“滴滴打车”，除了便捷的信息技术能改变人们的出行效能、节约时间和金钱外，也倡导了相互不熟悉的人们之间的沟通。这后一点，在城市越来越大、而人与人感觉越来越隔阂的背景下，拉近了人们之间的距离，显得尤为可贵。

面对这样一种时代的变化发展趋势，社会和媒体都给予了较多积极的肯定。国内一些政府部门和行业也体现出了更宽容的姿态：比如对“滴滴打车”类平台态度的转变。

而对众包物流，也正在经历这样一个转变的过程：上半年，曾经红火过的众包平台“人人快递”，因无证上岗、违规投递及泄露用户信息等违反《邮政法》的行为，在全国多个省市被叫停。但6月，“京东众包”上线，7月，顺丰宣布牵手Uber推广快递“次晨达”；而据最新报道，武汉“京东众包”上线一月,日常活跃用户已达万人。对此，湖北省邮政管理局市场监管处相关人士表示，“京东众包”只要能做到守法诚信，管理部门就会鼓励并引导其发展壮大。

任何一个新生事物，都有一个从不完善到完善的过程；只要有益，就应该鼓励大力尝试和不断探索。在这个过程中，监管部门和公众在支持同时需要加强引导和监督，但更重要的是让相应智慧、技术、方案在市场上去不断实现突破，以更好服务于社会和公众。

谁会拥抱众包物流

虽然目前普遍认为，洋网站在国内的发展不如国内同类平台，但实际上，Uber中国的发展还算不错。从其与顺丰的合作中看出，其涉足众包物流的思路也不会少。而另一个平台，就是曾被叫停的“人人快递”——这个众包配送平台的脚步一直没停歇过。

在北京、广州等主要城市，其正通过各种推广活动加速发展步伐，成为其自由快递人的人群正越来越多。它主要针对的是同城随程捎带配送服务。

京东自不待言，通过“京东众包”方式，成为了推广众包配送服务的积极倡导者和实践者。倒是快递企业的态度有点值得玩味，特别是加盟制的快递企业–原因除了主管部门政策因素外，它更直接影响到加盟网点和快递员的收入。但从宏观面来讲，众包配送的利是大于弊的。

电子商务发展带来的快件量快速增长的趋势，是快递企业通过不断扩大快递员队伍所不能解决的。快递企业必然要选择多种解决“最后一公里问题”的手段，众包配送是解决该问题的一种补充方式。

再换一个角度看，假设快递公司要为一个众包配送订单付出6元的直接成本、但其它成本很少；同样数量快件情况下，可能比在人工成本越来越贵的趋势下养个快递员工要便宜。何乐而不为呢？

再者，众包模式还会带来更快、更高效的揽收、派件效率，这直接会提高用户体验感受。快递不首先讲个“快”字吗？

对于安全性等顾虑，笔者曾在以前文章中谈到过，随着技术鉴别手段不断更新升级，众包配送服务的安全监管、收件人的信任等问题都是较好解决的。

因此，笔者认为，快递行业先进的企业应是会持较积极的态度实践众包模式，这可能不仅在揽收、派件等终端环节，甚至中转等中间环节都可以引入以提高效率。这种模式应会不断改造快递企业的作业流程。（陈云广　作者单位系中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司）

视点2 Uber如何规避弱势撬动快递市场

Uber是一个按需要服务的O2O网站，最早应用于美国打车服务，去年7月14日才开始正式宣布进入北京市场，并在当年年底与百度签署了战略合作及投资协议，决定全力拓展中国O2O服务行业。

O2O快递模式应时而生

事实上，Uber除了打车平台软件之外，还尝试了至少一年的包裹运输业务。如今， Uber正计划着撬动快递市场，将在今年秋天宣布一项与众多大型零售商及时尚品牌的合作计划，以成为消费者在网上购买这些品牌的商品时，可选择的快递方式之一。

一直以来，传统的物流配送服务功能较为单一、管理水平普遍不高、信息化和标准化程度也相对较低，显然不能在互联网时代满足大众的消费需求。与传统物流相比，O2O模式下的物流配送不仅简化了环节手续，还能够有针对性地提供全面精细化服务，其中，高效、便捷、安全正是O2O模式下新物流的优势所在。

具体来说，一方面，O2O快递模式可以极大地降低商家对实体店铺地理位置、商品周围人流量的严重依赖，避免了昂贵的房屋租赁支出，并消除了店面周围人流量不足的顾虑；另一方面，O2O快递模式能在线上提供及时、全面的本地商家的产品与服务信息，消费者将更快地在线上进行筛选并订购各种服务，而且其价格相对线下也比较实惠。

从这个角度来看，Uber做快递，颠覆了传统的物流配送模式，以互联网跨地域、无边界、海量信息、海量用户的优势，充分挖掘线下资源，做到了线上线下的完美对接，并在吸引更多商家进来的同时，还能为消费者提供更多优质的产品和服务，是一种满足市场需求的现代化手段，快递行业转型升级具有极大的推动作用。

新模式挑战不少

不过，机遇与挑战并存，这种O2O快递模式在实际发展过程中，也面临着一些瓶颈亟待解决。例如：资源配置和供应链上各成员之间的契合难以统一。快递作为劳动密集型产业，需要一定的专业性，在时间和配送人员等方面，并不是说有资源就可以做起来的，关键是要保证订单匹配和车辆调度。

如果在Uber做快递的过程中，难以对司机的工作方式和时间加以控制，并合理分配管理，那么，就会导致服务水平达不到一致，影响服务水平和用户体验，而用户也很难形成使用习惯。

又如：市场竞争压力较大，需要不断做出压制性的策略和创新。面对国际化经营竞争日益激烈的态势，近年来一些物流公司已经发展成为小有规模的跨国企业，再加上传统快递企业早已在市场中占有稳健发展的自营业务，无形中加剧了O2O快递模式抢占市场的经营压力。对于Uber而言，要想在众多实力强劲的竞争对手中分食市场，如果做不出压制性的改变和对模式的创新，恐怕很难掀起大浪。

众包物流亟需诚信体系建设

近年来，随着互联网商务和数字化服务的不断普及，O2O模式下的物流配送将成为大势所趋。笔者认为，像Uber这类的O2O商业模式要想进一步拓展物流配送市场，还需做好以下几点：

一是要简化流程，提高效率，发展共享经济。O2O快递模式看似做起来很容易，但中间也会有一些繁琐的过程，比如对快递员的培训、快件配送进度的跟踪、货品的监控，以及售后服务等都需要完善。然而，为了更加突出O2O快递模式的服务优势，还应进一步简化管理流程，建立一个共享加盟的平台，使更多的用户享受到线上预订、线下体验的便捷服务。

二是要加强物流本地化，节约O2O商家物流成本。在O2O模式下发展物流配送，其相对重要的措施就是要加强物流本地化建设，最大限度地节约O2O快递模式的物流运作成本，在同一个商业区、或者高校区等客源聚居区建立共同的物流配送中心，以点覆面的方法，加强物流本地化建设；然后再以物流配送中心这个点去对周围的物流快递人员、物流网点进行高效的物流资源整合，以此达到O2O模式下物流配送的快速与便捷性。

三是要加强与第三方物流的合作，共同发展物流配送网络。由于第三方物流具有灵活、成本低，且自建队伍弹性差的特点，因此很难匹配各个地区的销售增长速度；而O2O快递模式则可以自行研发包装、库存管理系统。通过两者的完美结合，可以利用第三方物流迅速、准确地处理快件，提高O2O模式下的物流运输能力。

四是要加强监管，构建诚信体系。共享经济是一种发展趋势，信用和监管则是发展中的难题，如何在激发周边闲散人员充当兼职快递员的同时，又对他们进行诚信的价值评判，是让这种O2O快递模式走得更长久的重要基石，因此在发展O2O快递模式时，企业必须要解决这一难题。（李春节　作者单位系北京中科华正电气有限公司）

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