众包物流是不是一门好生意？

Uber曾有设想，希望互联网专车的运输对象不局限于乘客，而是将物流也纳入业务范畴以内，去年年底，Google Express(Google同城速递服务)的项目主管也被Uber撬入门下，这在资本市场进一步刺激了Uber的想象空间。

不过，一年时间稍纵即逝，Uber的“Corner Store”止于内测，并未真正扩大Uber的领土边境。美国其他专注于众包物流的创业公司，比如WunWun、Postmates、Manyship、Zipments等，增长速度也都相对有限，同时难以克服人力成本的高昂问题。

硅谷对于共享经济的狂热其实正在排挤“职业化”的分工模式，如果只是一个将订单响应的场景挪到智能手机、本身仍然需要一批专职跑腿的快递员，这个篇章的故事就显得过于乏善可陈。但是，像Canubring这样——它共享的是国际航班的旅客资源，如果恰好有旅客与包裹的路线相同，则旅客可多带一件行李挣钱，发件方也可享受远低于FedEx的收费——又很难快速达到充分保证供需的规模。

反观中国市场，众包物流的空前兴盛，反而促使“懒人效益”的夸大，大多数众包概念也沦为一个遭到证伪的命题：大量原本受雇于专业快递公司的快递员因为希望获得更加丰富的收入——这是省掉公司运作成本及大量中间环节之后的必然结果——而选择投身众包物流的App，真正的“闲置人力”占比倒是少得可怜。

“我快到”目前的日订单已经突破10万，配送人员数量达到5000人，同时将长期立足于纯粹搬运的角色，不会涉足交易。这是众包物流的另一个矛盾，因为一旦运力富余，平台自己经营买卖就是一个增加收入的天然杠杆，这种“卸磨杀驴”的隐忧会让一些有心做大的商家不太愿意依赖第三方公司来承包业务。

那么云南昆明逸天物流运输有限公司认为众包物流还有很长的一段路要走，有时候一个新奇的想法是需要多方面的支持加上绝对的运气才能成功的，那么云南昆明逸天物流货运信息部希望这一模式能够有自己的一片蓝天。

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